Victor R creo como De la Rosa, además creo que la­ incorporación, aunque casi anecdotica, este año del­ KERS es un indicio significativo, los coches hibridos­ disponen de un dispositivo similar, no aporta una­ potencia extra pero sí que abastece al coche de energía­ por inercia. Debería ser el objetivo de la formula 1 el­ ir por delante de los coches de calle y no a la contra

En mi comentario 62 cuando me refería a Kobayashi,­ quería decir Nakajima perdón pero es que ya sabéis­ todos los japoneses parecen "iguales" xD.

Jajajaja, es ver los comentarios del nuevo multinicks,­ si, ese que tiene siete nicks (,,,,,,,,) y me parto de­ risa, venga chaval, entras insultando, te pones de­ listillo y encima pierdes el tiempo votándode tu sólo,­ aquí nadie te dice que no comentes, sólo que tus formas­ son las peores, ¿te crees que revientas el foro?, si,­ nos revientas de risa, incluso me llamaste­ ``chuloputas´´, vale, si lo soy, pero tu eres un­ ``chulotravestis´´, jajajaja, a ver, tanto que sabes,­ ¿sabes cual es la razón por la cual puede pesar más o­ menos un combustible que otro siendo los dos gasolina o­ gasoil o el que sea? ¿crees que todos tienen la­ obligación de llevar el combustible con el mismo­ compuesto?, miau, miau, gatito... P.D. De parte de­ SHELL... (Estudia, pero no te estanques).

En la última carrera Pedro De La Rosa comentó que un­ futuro bastante cercano los Fórmula Uno podrían ser­ híbridos ¿Como lo veis vosotros?

Me parece muy acertada y lógica la incorporación de­ Hulkenberg, es una apuesta de futuro, ha sido probador­ de Williams, viene de ganar la F-3 Euroseries en 2007 y­ la GP2 en 2008, no es un piloto que llame la atención­ por su talento, pero sí que es un piloto sólido,­ regular y muy fiable, y eso son cualidades que le­ pueden hacer llegar muy lejos en la F-1.
En cuanto a­ Barrichello, me imagino que aportará su dilatada­ experiencia, el problema de Williams es que había que­ cubrir la baja de Rosberg de alguna forma, pero aún así­ creo que Williams echará mucho de menos a Rosberg.

De ,,,,,,
Sí señor, tienes razón tengo de dártela.
Pero­ sólo el que usa multinicks se daría cuenta.
Eres un­ fraude igual que yo.
Eres más idiota de lo que­ pensaba.
Has picado.

Lo más importante: No comprendo cómo para expresar­ algo, haya que insultar e incluso meter a familiares de­ por medio. ¡Un poco de autocontrol coooooño!
Lo de los­ motores turbo /atmosféricos: Bien. Yo ponía la­ aerodinámica enormemente más restringida e igualada y­ daba más libertad en mecánica/electrónica, que es donde­ más se puede aplicar la innovación a la serie. Ah!­ Cietro lo de BMW en el 83 (creo). Su 4 cil dio en unos­ entrenamientos +1500 CV. Lo hicieron como­ prueba-vacilada, pero el motorcito duró menos que un­ caramelo, pero lo hizo (una pasada eh!)
Lo de cambiar­ las normas técnicas cada temporada me parece una­ burrada y más teniendo en cuenta el pastizal que éso­ cuesta, en unos añitos de crisis ruinosa. Una­ contradicción y de hecho Bridgestone se va... otro más­ y van unos pocos. Esperemos que "estratega"­ Todt dé con la tecla.
Saludos

LoRenzo, ¿quien es el multinick?, jajaja, o mejor te­­ llamo "Chupaeiquiemamanacasa", jajajaja, se­­ cree el ladron que todos son de su condición.

Tan sólo una pequeña rectificación para Mr. Zoiberg en­ su comentario 50, los motores turbo a los que te­ refieres no eran 4 cil sino V6 con doble­ turbocompresor.(BMW si usó esta configuarción, 4cil, a­ principios de los 80) La potencia máxima que alcanzaron­ fue de alredeor de 1.100 cv el motor Honda de 1985 en­ clasificación, si bien es cierto que hubiesen llegado a­ los 1.500cv al final de la década, la FIA impuso un­ limite de presión en los turbos para evitar que la cosa­ se saliese de madre (como pasó en los rallys con los­ Grupo B)
Con respecto a la utilzación de 1.6 Turbo­ como planteas, creo que pueda ser una buena solución de­ futuro, de hecho en su día la FIA cuando propuso el­ "motor único" quería seguir este camino,­ aunque yo lo veo más como una solución para desencallar­ el tema de los motores que ya no saben como voltearlo,­ que no para aplicaciones comerciales de cara al coche­ de calle. Quizás el uso de combstibles alternativos­ sería una buena opción, pero olvídate de apliaciones­ importantes para el uso diario. Eso se acabó el día que­ se prohibió la electrónica en los F1, hoy lo único que­ sirve son las cajas de cambio, y algunas cosas de los­ motores, pero para marcas como Ferrari o BMW en la más­ alta gama...

jod er como lo llevais, a ver si nos centramos un poco,­ yo voto en negativo y positivo a todo el mundo para­ animar el cotarro JAJAJAJAJAJAJAJAJAJ

a ver, yo veo a­ williams con posibilidades, frank es un buen tio y­ suele saber lo que hace...
espero que les vaya­ bien...

gracias a los que habeis dado buena­ informacion, los demas pudrios con vuestros piques de­ @#$%!

ah! claro, se me olvidaba que nadie ve la f1­ desde antes de (hernando) alfonzo (mourning­ JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAAJAAJAAAJAAJAJAAJJJAJAJJAJAAAJJAJJA­ JAJJAJAJJAJ)
a ver si os aburris con otra cosa, o por­ lo menos no andeis divirtiendo a los de yahooo....

a­ correr que son dos curvas, un abrazo

Realmente la elección de pilotos parece muy buena, pero­ la de motores... ya veremos coomo acaba, desde luego­ que Cosworth no hace un motor decente desde hace muchas­ temporadas y lo que no acabo de entender es porque­ Williams firma con ellos. La última experienecia del­ motorista, precisamente con Williams, fué muy­ desalentadora con aquel motor que llegaba a las 20.000­ rpm pero que no iba ni para atrás.
No hay ninguna­ señal que evidencie un cambio en la competitividad de­ Cosworth en la F1, mas bien al contrario si atendemos a­ unas recientes declaraciones de Adrián Campos. Y si era­ por quitarse a Kobayashi de emnedio, a ver si será peor­ el remedio que la enfermedad...

En los coches del proximo año la parte trasera será muy­ baja y extremadamente compacta. El chasis será más­ elevado en la parte trasera, lo que permitirá contar­ con amplio espacio en la parte final del fondo plano,­ consiguiendo amplios canales que alimenten el difusor­ de doble canal, como dije antes los monoplazas seran­ más largos que los actuales, de forma que se use el­ 'cuerpo' de la carrocería para generar mayor­ sustentación negativa (downforce), es decir aprovechar­ toda la superficie del monoplaza como si de un gran­ alerón se tratase.

Juan te agradezco el detalle, pero dejalo que si no te­ materan en su lista negra, jajaja y comentes lo que­ comentes intentaran quitarte del medio, lo cojes.

No es por meterme donde no me llaman pero "­ ,,,,,,," algo de razon lleva, quien es nadie para­ vetar la entrada o la opinion de alguien, veo que hay­ un grupito muy definido que no admitiis que se os­ corrija, he repasado los comentarios y estoy de acuerdo­ que las formas no son las mejores, pero no como para­ ponerse como os poneis, es injusto, si miramos bien­ insultais mas vosotros que él, igual que a­ Kimicampeon02, comentario cerrado por decir que Barri­ es un buen piloto o los comentarios 53 y 54, son­ comentarios con datos interesantes, pienso que votais­ por afinidad y sin criterio, es solo una opinion de­ buenas.

Jajajaja te crees con derecho a decir quien debe entrar­ aqui, pues lo llevas claro julandron, respecto a lo de­ multinick piensa lo que quieras, pero no tengo­ necesidad ninguna, Tú eres el que sabe del tema por eso­ vemos tus aportaciones sobre este deporte, ¿no?, solo­ entras para meterte donde no te llaman, que te quede­ claro que entrare cuando quiera, dire lo que quiera y­ como quiera, y tus comentarios sobre mi te los metes­ por el culo pedazo decabron, te insulto en respuesta a­ los tuyos que quede claro, tu has empezado, asi que­ ahora a mamarlagilipollas ah y si te molesta tira de­ esta jajajamamon.

A los hijos de pu7a como tú no los queremos ver por­ aquí. Y como cada uno dice lo que quiere pues eso, vete­ a tomar por el cu1o.
Otra cosa, no te metas tú donde no­ te llaman, PAYASO.

De ,,,,,,,
El único que pretende dar lecciones eres tú,­ corrigiendo a los demás listo que te crees muy­ listo.
Además soberbio, lo que nos hacia falta.

De ,,,,,,,
Vaya vaya con el "profesional",­ veo que entiendes de Fórmula uno lo mismo que de­ multinicks.
"Espabilao" que eres un­ "espabilao".

Mr. Zoiberg, Con respecto a los neumaticos, es­ simplemente para buscar un mayor equilibrio ya que los­ coches seran mas pesados en la parte trasera, segun­ Bridgestone resultaria muy caro hacer los neumaticos­ traseros mas anchos, asi que han optado por estrechar­ los delanteros ya que si tienen la maquinaria desde­ 1997, al igual que el chasis sera algo mas largo para­ un mejor reparto de en el peso que influye en el centro­ de gravedad del bolido.

Ahora para los listos que especulan, los depositos no­ se pueden hacer del tamaño que uno quiera, en 2009­ tienen que tener una capacidad de 80 a 95 Kg, y en 2010­ la capacidad sera de 150 a165Kg, de ahi que vuelva a­ decir que menos prepotencia y mas estudio, porque como­ dije ayer hablar pa ná, mejor callaitos, guau....guau