La próxima parada del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno se encuentra en una encrucijada entre dos continentes: de los hoteles y eventos de la zona europea de la ciudad de Estambul al circuito, situado en la parte asiática del Bósforo.
En el complicado circuito de Istanbul Park, que se utilizó por primera vez en 2005, el objetivo será conseguir la mejor posición posible en la lucha entre los tres equipos de cabeza. Ferrari tuvo una ventaja clara en Barcelona, mientras BMW Sauber y McLaren Mercedes estuvieron más o menos igualados. No hay entrenamientos entre la carrera de Barcelona y el Gran Premio de Turquía del 11 de mayo, pero todos los equipos volverán a llevar mejoras.
"Estoy impaciente por empezar la carrera de Estambul, sobretodo por la curva 8, la característica principal del circuito. Se ganó su fama en el primer Gran Premio porque es muy complicada y causa muchos trompos y emoción. Es una curva muy rápida y larga. También se necesita una buena velocidad punta para la recta, pero aparte de la pista estoy deseando llegar a Estambul. La ciudad es una metrópolis internacional en un enclave único. Hay mucho más por descubrir allí que en cualquier otro lugar de los que vamos."
"No tengo muy buenos recuerdos de las carreras en Istanbul Park, ya que el año pasado y en 2006 no fueron muy bien. Por supuesto, espero que esta vez cambie mi suerte y pueda hacer una buena carrera. La pista en sí es muy interesante, sobretodo la curva 8. Istanbul Park es una de las pistas en las que hay que encontrar la estabilidad correcta entre curvas rápidas y lentas."
Mario Theissen, director de BMW Motorsport
"Nuestros objetivos para el Gran Premio de Turquía son claros: queremos considerar nuestra posición entre los líderes, entre los que Ferrari es ahora el principal. Para la quinta carrera de la temporada volveremos a tener mejoras en el F1.08. El trazado de este circuito ultramoderno está en la parte asiática de Estambul y supone un gran reto. La carrera se ha cambiado de pleno verano a un poco antes, lo que debería suponer una gran diferencia en cuanto a los requisitos de los equipos y su material. El año pasado tuvimos que lidiar con temperaturas de 36 grados el día de la carrera."
Willy Rampf, director técnico
"La carrera de Barcelona demostró que el orden de la jerarquía no ha cambiado. Ferrari sigue teniendo ventaja, mientras McLaren Mercedes y BMW Sauber F1 están prácticamente a la par. Es tan reñido que la más pequeña modificación podría inclinar la balanza a un lado u otro, por eso estamos impulsando al máximo nuestro desarrollo."
