Ya podran fichar a los tecnicos que kieran, pero les­ falta los mas importante, EL PILOTO que es quien­ desarrolla la moto!!! honda esta en crisis desde que­ Valentino se fue a Yam, o no? Todos sabemos que Pedrosa­ y Do Vizioso no son el tandem que desbancará a Rossi y­ Lorenzo. Para colmo de los colmos, la revelación del­ 2010, Spies va sobre YAm, pufffff. Suerte Honda.
De un­ tiempo a esta parte Honda fuera del mundo de la­ competición esta perdiendo el pulso y el­ "punch". Aquellas época doradas de la VFR y­ CBR600 han pasado a la historia y se han dejado­ eclipasar por su directa competencia sin saber­ reaccionar, ya que el liston se lo han puesto muy, alto­ con las R1, GSX, etc. Tampoco se les ve presentes en­ deportes Xtreme en donde Kawa y Yam campan a sus­ anchas. Honda se ha amuermado, que lástima. En SBK­ tampoco nada....

gonzalo tu sabes q el jefe de ingenieros de rosii ya­ tiene 16 campeonatos del mundo? este tio ya hacia ganar­ a doohan,y te recuerdo q era una honda,pues eso quiere­ demostrar honda,q es la moto lo mas importante,por eso­ quiere alos mejores ingenieros,(cuando podia fichar­ pilotos)tu dices q lo importante es saber tansmitir las­ impresiones de la moto,y yo pienso q es mas importante­ es entender loq me trasmite el piloto para hacer las­ correciones pertinentes a la maquina,cada moto esta­ hecha para un determinado piloto,nadie mas hace correr­ la ducati como stoner,y ya visteis lo primero q hizo­ cuando volvio fue adaptar su montura asu gusto,al­ final tiene q ser un entendimiento entre piloto he­ ingenieros y tener una gran marca detras para poder­ innobar.

Avis, a día de hoy el 90% de la puesta a punto se hace­ en función de la interpretación de la telemetría, ojo,­ de la interpretación. Entre el piloto y el grupo de­ técnicos toman las decisiones más o menos adecuadas­ para mejorar la respuesta. Si te fijas en Ducati, la­ diferencia a final de carrera entre Hayden y Stoner­ puede rondar los 30-40 seg. Si la carrera dura unos 45­ min, éso supone menos de 1%, por lo que podemos­ apreciar la influencia del piloto en todo ésto. Cierto­ que ese pequeño plus te da o te quita la victoria, pero­ el grupo técnico al completo y una interpretación­ eficaz de los millones de datos de telemetría dan un­ resultado mejor. Una evolución del diseño llevada a­ cabo por el piloto, que a fin de cuentas no es­ ingeniero, puede dar lugar a fracasos estrepitosos. Lo­ mismo pasa si no hay un buen ginete que sea capaz de­ explicar cuando algo no funciona.
Salu2

esto es irrelevante, el piloto es quien sabe a ciencia­ cierta que necesita la moto para adaptarla su estilo,­ se pueden llevar hasta al dueño de yamaha, la puesta a­ punto es en base a los datos del piloto, sino las­ ducati fueran todas en primera fila, y la unica que­ responde es la stoner, porque solo el logro adaptar la­ moto a sus requerimientos. valentino es el alma de­ yamaha incluso este año lorenzo tiene que desarrollar­ su moto el solo il docttore no le va a pasar mas datos­ tecnicos. yamaha gana por la experiencia de valentino.

Angel A te explico mi punto de vista. Aunque se­ llevaran los planos, cosa que en motos y con fotos hace­ mucha menos falta que en coches, son poco aplicables­ por lo que antes mencioné. Lo más importante es fichar­ a gente que pueda transmitir las reacciones de la moto­ en pista al lenguaje de los ingenieros, y ahí es donde­ las "lecturas" de il dottore y su grupo de­ técnicos marcan las diferencias. Por ejemplo, si ya­ dispones de +230Cv es mejor perder algunos y hacer el­ motor más progresivo, si has confirmado que los­ neumáticos no van a poder absorver ese trabajo. Para­ llegar a tales conclusiones hace falta gente que sepa­ entender lo que pasa y el grupo de Rossi les saca­ ventaja (por ahora) a los demás. Es mejor copiar­ sistemas de trabajo eficaces que piezas concretas, te­ lo aseguro.
Saludos

Gonzalo, no comparto los adjetivos que te dedica Juanjo­ y pienso que eres un entendido en mecánica y en chasis,­ pero él ha captado lo que yo quería decir aunque puedo­ no haberme explicado con claridad.
Recordarás que­ cuando Valentino y Burgess fueron a Yamaha, ésta se­ aguantaba menos que un avión de mármol. Ya desde la­ primera o segunda carrera, pudiste ver que el­ basculante había sido serrado burdamente y se le había­ 'añadido' un trozo para alargarlo. Tal y como­ haría un fontanero. Pero funcionó.
Así de malo era el­ chasis de la Yamaha.
Aprecio que no hayas negado que se­ llevaran los planos porque es verdad y tú lo sabes.
Por­ supuesto que era imposible copiar en un 4 en linea las­ distribuciones de pesos y geometrías de una V5, pero­ como dice Juanjo, parece que no les fué tan mal el­ aplicar varias de las soluciones de Honda puesto que la­ mejora fué inmediata y espectacular. Y no me digas que­ fueron las manos mágicas de Valentino y Burgess cuando­ todo un ejército de japoneses no se aclaraba desde­ hacía años. Yo no creo en los dioses terrenales.

Lo de "burro", "tonto"... deja muy­ clarito a lo que tienes que recurrir para expresarte­ desde el respeto, la educación, las buenas formas,­ etc... Un crack de la lingüísta, vamos. Ah! Y te­ recuerdo que en Honda los motores desde la época de 4T­ están SELLADOS, sólo se abren en HRC-Japón y JAMÁS por­ las escuderías, llámense paralelas u oficiales. De modo­ que si en chasis son tan distintos y el motor no se­ puede ver, como no copien la maneta de freno...­
Saludos

pero q burro eres gonzalo,claro y cuando se llevan los­ planos de un cohete ruso para eeuu es para hacer otro­ igual,pues no tonto,es para ver donde pueden ver las­ mejoras q los otros tienen y q nosotros no,es decir­ saber q hacen bien los otros para mejorar lo nuestro,q­ te crees q se hace en automocion,compran el modelo de­ la competencia, no para hacer lo mismo,¡¡¡¡ no ¡¡¡¡¡,si­ no ,para ver las mejoras q puedo hacer a mi modelo,y­ añadirlas a mi modelo para ser mas competitibo,asi es­ el mundo hay q copiar lo q le funciona a los demas

Estimado Angel A, te comento que si los planos de un­ V-5 son válidos para un 4-L, a nivel de chasis, yo me­ hago ya mismo el harakiri. La distribución de pesos, el­ esquema de dirección, el basculante,etc... son tan­ distintos como poner las suspensiones de una SBK en la­ moto de Simoncelli. Otra cosa es que se hayan llevado a­ gente con experiencia y buen hacer, pero te aseguro que­ los planos de una no valen ni para calentar con su­ combustión, los trabajos de la otra. Tan sólo piensa en­ en el centrado de masas de un motor y otro y en el­ momento polar de los cigüeñales/exlosiones.
Saludos

dadi????? jejejjej sera dani

dadi????? jejejjej sera dani

al fin y al cabo el dinero lo mueve todo asi ke si­ honda a decidico pujar fuerte adelante y si dadi a su­ grandisima tecnica añade un pokito de agresividad kien­ sabe lo mismo hasta dan la sorpresa pal año ke vien

al fin y al cabo el dinero lo mueve todo asi ke si­ honda a decidico pujar fuerte adelante y si dadi a su­ grandisima tecnica añade un pokito de agresividad kien­ sabe lo mismo hasta dan la sorpresa pal año ke vien

pues menos mal q honda estaba en crisis xD

Bueno, Burgess se llevo a Yamaha no sólo a Valentino,­ sino también los planos de su Honda cuando decidieron­ cambiar de equipo, pero no trascendió demasiado porque­ ya estaba decidido que el italiano debía ser un mito...­ a cualquier precio.
Ese mismo acuerdo tácito entre­ japoneses, hizo que Honda no llevara el asunto más­ lejos.
Así que seguro que ahora habrá unos cuantos que­ se rasgarán las vestiduras y 'rajarán' lo suyo,­ incluyendo a los periodistas que prefieren titulares a­ la verdad.
Pues a mi me parece muy bien lo que ha hecho­ Honda: si quieren volver a ganar necesitan a los­ mejores, y si éstos están en Yamaha, pues habrá que­ contratarlos.
Siempre será mejor que llevarse toda la­ información de un equipo al otro (¿a que sí, señores­ Burgess o Ron Dennis?)