Fernando Alonso no podía permitirse dos cosas: ni pasarse un año en blanco, ni recaer en un equipo mediocre. El matrimonio con Renault, en segundas nupcias, era casi la única opción del piloto bicampeón del mundo. Con el anuncio de ambas partes, acaba el "culebrón Alonso" en la F1.

Mes y medio de incertidumbre ha acabado de la mejor manera posible... la única manera posible. La mejor salida, quizá también la menos mala, con todas sus múltiples lecturas, es la que ha vuelto a unir al "meteorito asturiano" y a Renault.

La confirmación de lo que se veía venir es un respiro de alivio para la mayoría: para la afición, para los patrocinadores, para la marca gala y su ambición de reverdecer laureles y, por supuesto, para el propio Alonso, que se une a un equipo ganador y que atraviesa ahora uno de sus peores momentos en la historia, con lo que el camino futuro no puede ser otro que, inevitablemente, hacia arriba. Ganar el campeonato, ganar carreras o subir el podio... pero seguro, hacia arriba.

Los que no deben estar nada contentos son los rivales directos, Ferrari, McLaren y BMW entre ellos... La simbiosis Alonso-Renault es mucho más peligrosa que la formada por el ovetense y cualquier otro equipo de la parrilla. Es más, alguno seguro estaba de que la pasta "convencería" al español de ir a un equipo de mitad-abajo de la parrilla a cambio de sacrificar prestaciones, pero eso no va con el carácter de un ganador innato como él. Alonso quiere ganar, por encima de todas las cosas. Llegado el casa correría gratis... o casi, con tal de asegurarse un coche ganador, acorde con sus dotes al volante.

Ahora empiezan las especulaciones sobre qué puede hacer el español en 2008 con un coche que sólo ha subido al podio en una ocasión en 2007, y fue en Japón, al final de la temporada, en una carrera loca, con el segundo puesto de Kovalainen.

Y la respuesta es obvia, ya esbozada un par de párrafos más arriba. La trayectoria sólo puede ser ascendente. Briatore le ha prometido a Fernando un coche un segundo y medio más rápido en 2008, lo cual, parece mucho, pero no lo es tanto... ya que es un poquito menos de la distancia media que tenían de desventaja este año con respecto a McLaren y Ferrari, y se supone que medio segundito estos dos equipos arañarán al crono de un año para otro, como mínimo. Sin embargo...

PUNTOS A DESTACAR PARA PENSAR EN POSITIVO

Alonso llegó en 2007 a un equipo que no había ganado una carrera la temporada anterior y a base de trabajo invernal le puso a la altura del mismísimo Ferrari.

El paso de Michelin a Bridgestone lastró al coche campeón del mundo, de tal manera, que pasó de ganador a cuarto (tercero con la descalificación de McLaren) en la clasificación mundial de escuderías. Este año de adaptación ha servido para dos cosas. Entender el funcionamiento de las gomas niponas y empezar a trabajar en el coche de 2008 casi antes de la mitad de temporada de 2007, una vez visto lo poco que había que hacer con R27.

Aquí el estatus está claro. Fernando Alonso es el primer piloto y Nelsinho Piquet, hijo del tricampeón mundial, no es más que su compañero de equipo.

En Renault todos conocen a Fernando, no solo un piloto excepcional, sino un motivador incansable, capaz de hacer que los que le rodean den el 110 por 100 en su labor.

Y por último, pero no menos importante, por supuesto, el talento de Fernando Alonso. En casa, con los suyos, donde le escuchan, donde todos aprenden unos de otros, donde hay voz y voto... un sitio ideal para que un piloto y un equipo trabajen mano a mano para mejorar unos resultados nefastos en 2007 y apuntar a lo más alto en 2008... aunque la lucha por el título parezca estar lejos del punto de mira de la escopeta que manejan en la factoría francesa.

Óscar González Soria - ogonzalez@eurosport.com / Eurosport