Gracias a todos. Voy a montar un club de fans ¿Os­ apuntáis? jajajajajajajaja. Saludos

Me ha molao el mensaje de gonzalo
Clarisimo como el­ agua. Joer el tio como se explica.......
Mira que no me­ gusta el temita de votar positivo o negativo, nunca lo­ suelo hacer, pero hoy me saltare esa regla para darte­ un positivo, por el curro que te has dao campeon.....

Jo, pues te explicas como tal, Gonzalo :O

No, no lo soy. Saludos

Gonzalo: una simple curiosidad, ¿eres profesor de­ Formación Profesional o de Ingenería Mecánica?
un­ saludo...

Gracias Gonzalo. Tu explicación ha sido de gran ayuda.­ Muchos escritores deberian ser como tu y Miguel. Un­ fuerte abrazo.

Bueno Juan B, empezamos. Lo 1º es que busques en­ interné un esquema de un motor Otto (gasolina, 4­ tiempos) para ver : pistón, biela-cigüeñal, cilindro,­ culata con sus válvulas y los mencionados 4 tiempos o­ fases del motor. Es fácil. Una vez has entendido el­ modo básico en que funciona, resulta que dependiendo de­ la ALZADA (cuánto abren las válvulas) y del tiempo de­ apertura de las mismas, queda configurado el “diagrama­ de la distribución”. Éso va a definir el “carácter”­ del motor. Si ponemos un diagrama suave, el motor no va­ a tener gran potencia, pero la va a entregar de modo­ progresivo, esto es que, si da unos 100 CV máximo, pues­ imaginamos que a 2500 rpm (revoluciones por minuto) da­ 40CV y hasta 5500 rpm, va subiendo de modo casi­ constante 20 Cv/1000rpm, con lo que funciona suave, sin­ altibajos (motor eléctrico). Como corta encendido a­ 6000rpm, pues tenemos que en ese sobrerégimen de­ 500rpm, la pérdida de potencia es pequeña, con lo que­ siempre vale para situaciones “chunguitas” como­ adelantamientos calculados con el culete y cosas­ así.
Ahora hacemos el mismo motor con diagrama­ agresivo, de modo que conseguimos 160 Cv a 6500rpm. El­ motor está diseñado para que corra más (más potencia)­ por lo que funciona mejor a revoluciones más altas, de­ modo que a 2500rpm da 30Cv, a 3000rpm-40CV, a­ 4000rpm-55CV, a 5000rpm-100CV, a 6000rpm-145CV y a­ 6500rpm-160CV. Como se vé, hay un claro empujón a­ partir de 4000rpm. Este empujoncito, además de ser­ divertido, joroba más los neumáticos y la transmisión,­ ya que entra mucha potencia en poco “tiempo”. Para que­ te hagas una idea: Una moto de gran turismo (1200cc,280­ kg, 110 CV) se carga un neumático trasero en unos­ 6000Km, y una deportiva (1000cc, 200Kg,180Cv) en 2500Km­ lo pude tener en los “pelos” (lo he visto), con la­ enorme diferencia de masa que ves.
Como muy bien decía­ Miguel, ahora todos los motores de F-1 vienen a dar la­ misma potencia por lo que…pssss, no hay diferencias y­ yo no estaba de acuerdo, ya que dependiendo del trabajo­ en la electrónica (centralita McLaren para todos, pero­ se pueden trabajar algunos otros aspectos), el diagrama­ de distribución, elementos mecánicos, etc… se puede­ conseguir algo de potencia, Miguel tenía razón en que­ poca (+- 15Cv) y sobre todo en cómo se entrega esa­ potencia, ya que si conseguimos que un coche alcance­ ANTES el momento de dar sus 800CV (por ej.), tendremos­ más ventaja que con un motor más agresivo. Todo esto­ queda definido por la curva de “par motor”, que es la­ gráfica donde vemos en la escala de rpm reflejadas la­ “fuerza de cada explosión”. Si tú haces un motor­ “pepino”, las explosiones serán idóneas cuando vaya a­ 15000rpm (por ej.), por lo que la gráfica de fuerza irá­ subiendo desde 7000rpm (a menos es que no andan, si no,­ escucha las “turbinas” a ralentí, parece que van a­ salir volando!) y a partir de 15000rpm el par motor irá­ en descenso hasta el corte de encendido a 18000rpm (por­ reglamento). Ojo el par motor, no la potencia, ya que­ ésta es la combinación de la fuerza de cada explosión­ por el nº de explosiones, y está claro que a 16000rpm­ hay 1000 explosiones más que a 15000 rpm, exactamente­ un 6.6% más, por lo que si el par motor sólo ha bajado­ un 4% en ese margen, tendremos más potencia. Algo­ liante, pero es aritmética fácil, haz las cuentas y­ sale. Otra cosa es que si la curva de par de tu motor­ es muy agresiva, en el tramo de 13000rpm-16000rpm da­ 400CV (por ej.), todo ese desboque se va a ”comer” tus­ neumáticos y los grupos de transmisión en un periquete;­ si los 400CV los ganas de 12000-16000rpm, parece poco­ pero Bridgestone te regalará un besazo en los morros,­ seguro y el tipo de las cajas de cambio una mariscada a­ final de año.
Mejoras se pueden hacer y lo más­ reseñable es que para 2010 Ferrari ha rescatado a un­ ingeniero como “project leader” para sus propulsores.­ No están del todo contentos con lo que tienen.
Las­ cifras-datos son puramente ficción, dadas de modo­ orientativo, porque desconozco totalmente los datos­ oficiales y alguno seguro que se pega un buen rato­ desternillándose de este pobre ignorante que escribe.­ He intentado ser lo más facilón que he podido, por lo­ que pido disculpas si no hay algo claro. Como profe no­ doy más de mí. Saludos a todos que me voy por una­ aspirina…

pero que esta pasando, ser serios y no copiéis los­ nick`s

Gracias amigo, asi es posible que sepa más sobre la­ parte técnica que para un simple aficionada está­ prácticamente vetada. Saludos.

Juan B te prometo que voy a hacerme un guión para­ aclarar un poco mi post de modo fácil y mañana lo­ cuelgo. A ver sirve de álgo y este torpón que te­ escribe es capaz de plasmar en letra lo que dije sin­ meter la pata hasta el fondo. Te aseguro que será un­ poco largo y peñazo. Saludos

Miguel e Gonzalo: vuestros comentarios son muy buenos,­ pero muy difíciles de entender para los no técnicos que­ debemos ser la mayoría de participantes del foro. Quien­ sabe, si tuvieseis a gentileza de explicar el asunto­ con palabras comprensibles para el resto de mortales,­ muchos os lo agradeceríamos enormemente, como es mi­ caso.

¡¡¡¡¡Diosss!!!! esto es kafkiano... me mentalicé, me lo­ tomé a cachondeo y es que me partí el culo de risa.
Por­ un lado los comentarios formales, serios y por otro,­ cohabitando, peticiones libidinosas, lúbricas,­ rijosas...
¿Dónde habrá quedado el­ "sociólogo" que, el año pasado, entró a saco­ provocando para su particular estudio?; aquí tendría­ tela que cortar.
Nada, nada, ya sabéis: en tanto que no­ os encontréis, seguid con el onanismo.

kimicampeon02,
que pasa que no puedes dejar de tocarme­ los huevos, olvídate de mi nick y da la chapa a otro­ pesado que no quiero que pongas mi nombre entre tus­ faltas de ortografía. A N A L F A B E T O
y por que­ contestas si era para colaborador o es que eres el­ mismo con 2 nick`s y lo de 5 de casualidad ja ja ja en­ la f1 es el resultado lo que cuenta y es el mejor con­ el peor coche ENTÉRATE

lumen,dei, "Definitivamente, no voy a entrar a­ discutir este tema. Como todo el mundo sabe, Kimi tiene­ un contrato con ferrari hasta el año que viene y estan­ muy contento con él porque está conduciendo muy, muy­ bien, especialmente en la segunda parte de la­ temporada.

Aver señore, un poco de seriedad, entramos aqui para­ insultar o para opinar de la F1?
un saludo a todo/as

POR FAVOR!!1...Comentemos de Formula Uno...dejemonos de­ tonterias de niños

saludos

Colaborador: pues no hace falta que vuelvas hombre! tú­ no te apures, que nosotros no te echaremos en falta ; )­ , también te puedes llevar a TÚ kimicampeon, que veo­ que os llevais muuuy bien. (jaja)

Echaron a perder lo poco que quedaba aprovechable del­ foro de F1.
Que verguenza de esos que no saben­ expresar opiniones con argumentos si no con insultos y­ falsas acusaciones.
A los pocos que expresan su opinion­ objetivamente les saludo.