La organización del campeoanto, una vez más, ha decidido velar por el espectáculo y la igualdad, garantía de éxito desde que echó a andar el mundial WTCC. Esta vez el gran perjudicado será el equipo español Seat, ganador de las cuatro primeras carreras del año y absoluto dominador en la general.

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La Comisión Técnica del Campeonato del Mundo de Turismos adoptó la semana pasada las tan reclamadas, por Chevrolet y BMW, medidas restrictivas de la potencia del León TDI para impedir que el campeonato se convierta en una exhibición de Seat desde el principio hasta el final.

El siempre difícil equilibrio técnico entre coches diferentes, con distinta tracción y, desde la incorporación la pasada temporada del TDI, combustibles y motores opuestos, debe quedar garantizado con las limitaciones impuestas al coche de la marca española: desde Valencia, los Seat turbo-diésel deben limitar el régimen de giro de sus motores a 4.100 revoluciones. Del mismo modo, la comisión confirmó la limitacion de las admisiones de aire, así como el establecimiento de nuevos coeficientes combustible/aire para cada Gran Premio, en función de los datos que obren en poder de la organización, referidos fundamentalmente a la altura y la correspondiente presión atmosférica de cada circuito.

Otros cambios

Decisiones de menor incidencia en la competicion son la reducción en 15 kilos del peso mínimo de uno de los BMW320si, el pilotado por Alessandro Zanardi (atendiendo a su limitación física) y la posibilidad de ajustar a discreción en cada Gran Premio tal limitacion de peso en el caso del nuevo Honda Accord Euro R preparado por el equipo N.Technology.