Pido disculpas por la REPETICION de mi comentario,­ debido a la increíble velocidad a la que navego: 460,8­ Kbps y a los continuos cortes en mi conexion.­ Felicidad.

Cierto, Jul-gosso,estos "mutantes "­ aparecieron según tus observaciones a los 40 años de la­ F1.Si se hubiera trabajado con Escherichia Coli, que­ tiene un T1/2 de unos 20 minutos hubieran aparecido­ antes con toda probabilidad.Hay sitio para TODOS.Féliz­ Navidad.

Cierto, Jul-gosso,estos "mutantes "­ aparecieron según tus observaciones a los 40 años de la­ F1.Si se hubiera trabajado con Escherichia Coli, que­ tiene un T1/2 de unos 20 minutos hubieran aparecido­ antes con toda probabilidad.Hay sitio para TODOS.Féliz­ Navidad.

Como quien dice "NOS ADUEÑAMOS DEL BLOG" y­ descubrimos algo que la formula uno no pudo descubrir­ en mas de 40 años de historia, nosotros, los Filosofos­ de la F1. Es con cariño, tomenla suave...

Cierto, Hispanicus; soy consciente de que soy digno­ seguidor de Saint-Simon y Fourier. Espero no ser el­ Cándido de Rousseau jajajaja... Pero bueno, será cosa­ de la crisis de los 40...
Por lo demás, estoy de­ acuerdo con tu último post: la competición nunca es­ real, los poderosos siempre llegan a la salida con­ ventaja. Y, efectivemente, entre lo ideal y lo real­ siempre se encuentra el foso de nuestras miserias.
Por­ lo tanto, caballero, me inclino ante el frío y afilado­ acero de sus argumentos...
Un saludo, amigo Hispanicus.

Amboto, temo que nuestras discrepancias, que en fondo­ no lo són tanto, se basan en que planteas las cosas­ desde un punto idílico, mientras yo lo hago desde el­ escepticismo. Las cosas que dices que se deberían­ hacer, són las que yo me inclino a pensar que no se­ puedan hacer, pués chocan con las misérias humanas. ­ Las competiciones, cualquiera que sea, se empiezan a­ ganar antes de salir a la cancha, pista, ó lo que sea y­ todos buscan una posición de ventaja desde antes de­ empezar a competir. En el momento en que la posibilidad­ de conseguir una ventaja se elimine, ó se reduzca­ drásticamente, yá no será una competición, sino una­ loteria.
Además, parece que tambien estamos de acuerdo­ en que las grandes siempre encontrarán la manera de­ seguir siendolo, pués el dinero no se puede encerrar.­ Siempre encuentra la manera de seguir fluyendo.
Si­ propones que se sorteen los coches antes de cada­ carrera, pués bien. Así realmente veríamos quien és el­ mejor piloto. Pero esto és otra utopía !

Estimado Hispanicus, sobre algunos puntos seguiremos­ discrepando por los siglos de los siglos (¡y que sean­ muchos!): por supuesto que me preocupa la muerte de la­ F-1; a mí me gusta ESTE deporte (o deporte-espectáculo­ o como quiera que se llame). Claro, me gustaba más la­ OTRA F-1, la de antes, pero qué le vamos a hacer; esto­ es lo que hay. Pero una mayor degeneración de esta­ competición me resultaría tan intolerable que me­ apartaría de ella. Hay un límite para todo y el mío no­ está muy lejos. Siempre nos quedará el curling.
Segunda­ fuente de discrepancia: efectivamente, la competencia­ de los que realizan una actividad influye directamente­ sobre su grado de competitividad. Pero no es el único­ factor que determina esta última: no estamos hablando­ de una competición que enfrenta a unas personas­ teniendo únicamente en cuenta sus habilidades, sino a­ los los mandos de unos artefactos mecánicos sujetos a­ una reglamentación, desarrollados gracias al ingenio de­ unos técnicos y necesitados de una financiación­ proporcional al grado de sofisticación alcanzado. Por­ lo tanto, si limitamos, vía reglamento, o al menos­ encauzamos ese desarrollo tecnológico de forma que los­ pequeños tengan algo que decir y si, paralelamente,­ facilitamos su financiación nos encontraremos con que­ el factor más relevante será, ahí sí, el humano. La­ competencia antes mencionada. A partir de entonces­ estaré plenamente de acuerdo contigo, Hispanicus: vía­ libre al talento.
Un saludo.

Buenos dias Amboto, un placer debatir contigo.

"­ El peligro estaría en que los pequeños no tuvieran­ acceso ni a las migajas del pastel. Ello supondría su­ muerte... y la F-1 no se lo podría permitir "

Yo­ no me preocuparía por esto. Un negocio existe mientras­ haya demanda de sus productos. En ese caso, siempre­ habrá alguien dispuesto a cubrirla. Posiblemente la­ cubran con algo que apenas mantenga el nombre­ "formula 1" por motivos comerciales, pero­ esto yá ocurre con algunos equipos ( Ferrari, McLaren­ ).

" En realidad, estoy seguro de que otros­ muchos querrían formar parte de ella, pero no se lo­ pueden permitir, por razones técnicas, financieras,­ técnicas... o todas ellas a la vez. "

­ No hay duda. A mi tambien me gustaría tener­ un Rolls !

" Por todo­ ello, considero deseables ciertas medidas encaminadas a­ realzar el nivel de competitividad de la parrilla­ "

Ojalá se pudiera. pero­ el nivel de competitividad depende del nivel de­ competencia de las personas. No hay nada que consiga­ eso desde el exterior. El talento no se puede imponer­ con ningun reglamento

P.D. ­ En Brasil, " la tetera " éra el Ligier JS1

Ahora le toca turno al amigo paolomenelao:­ efectivamente, los puntos de constructores se­ mantienen. Pero la existencia de las medallas­ focalizaría la atención de la gran mayoría del público.­ Ejemplo, los Juegos Olímpicos: ¿quién se acuerda del­ 4º, del 5º o del 6º? Nadie, a pesar de que no se­ vuelven con las manos vacías (se llevan un Diploma­ Olímpico). Cuando hablaba de "visibilidad­ mediática", en un post anterior, me refería a eso.­ Los 4 o 5 locos de la F-1 que aún quedamos por ahí­ podemos considerar fantástico un 5º, un 6º o un 8º­ puesto de un coche modesto; pero la gran mayoría del­ público probablemente no lo haga. Hay que tener en­ cuenta que quizás muchos de los que se dicen amantes de­ la F-1 ni siquiera sean capaces de hacer una lista de­ las escuderías y pilotos que han tomado parte en el­ pasado campeonato. Por eso insisto tanto en lo de­ rechazar las medallas: creo sinceramente que centrarían­ demasiado la atención de los aficionados (y, por­ descontado, de la "gloriosa" prensa­ deportiva) sobre unos pocos elegidos.
Un saludo.

Para acabar, Hispanicus: en el post 64 te indignas por­ lo de show deportivo. Es lamentable, pero es así. La­ F-1 se ha convertido en un espectáculo de masas. De ahí­ su rentabilidad. Si no estás convencido de ello, relee­ las docenas de mensajes que pueblan anteriores­ noticias: verás que los hooligans han llegado a la F-1­ porque la F-1 pretende jugar en el patio de los­ mayores. A más público, mayor probabilidad de que­ aterricen los borregos. Es una fatalidad estadística,­ es lo que hay en la calle. Otra cosa es que todavía­ quedemos un puñado de rancios románticos que tuvimos la­ suerte de poder vivir "la otra" F-1...
Ah,­ por cierto: la "tetera amarilla" era el­ Renault Rs01; los británicos, haciendo gala una vez más­ de su jocosa perspicacia, lo llamaban así por su­ molesta tendencia a quedar "aparcado" junto a­ la pista, envuelto en una nube de humo blanco.
Un­ saludo.

(continuación)

En cuanto al tema de las limitaciones­ tecnológicas: efectivamente, no se puede poner puertas­ al campo... pero sí vallas. Ni Ecclestone ni nadie­ podrán limitar el ansia innovadora de las grandes­ marcas (no hablo ya de escuderías), pero si encauzarla.­ Es cierto que la tecnología se ha comido buena parte­ del encanto de la vieja F-1, como escribes en el post­ 58, pero como he leído más de una vez a paolomenelao,­ sin el motor del continuo avance tecnológico, esta­ competición nunca habría existido. La F-1 ha sido, es y­ será un escaparate de la flor y nata del mundo del­ automóvil. En realidad, estoy seguro de que otros­ muchos querrían formar parte de ella, pero no se lo­ pueden permitir, por razones técnicas, financieras,­ técnicas... o todas ellas a la vez.

Estoy abrumado por tanto post, intentaré responder poco­ a poco.
Hispanicus, estoy de acuerdo con lo que expones­ en el post 56: efectivamente, Bernie no puede ser el­ tutor de los equipos de F-1; sin embargo, ciertas­ medidas deberían proteger a los pequeños. ¿Porqué? Pues­ simplemente porque si no, no conseguiremos rellenar la­ parrilla. Hace años las tandas de clasificación tenían­ por objeto no únicamente definir el orden de salida en­ la parrilla, sino también determinar qué coches corrían­ y cuales se quedaban el resto del fin de semana en el­ box, bajo una lona. Sobraban escuderías, coches y­ pilotos. Ahora no. Efectivamente, tratar de proteger a­ quienes fracasan parece ir contra cualquier lógica­ empresarial (post 63). Pero proteger a los más débiles­ sí que entra en esa lógica, sobre todo si la ausencia­ de esos elementos menos fuertes pone en peligro el­ equilibrio o la existencia de todo el sistema. De ahí­ todas las normas anti-trust estadounidenses y la­ continua vigilancia anti-cartelización que se ejerce en­ Europa. El peligro en la F-1 no es que los grandes­ copen las victorias; de hecho, prácticamente ya lo­ hacen. El peligro estaría en que los pequeños no­ tuvieran acceso ni a las migajas del pastel. Ello­ supondría su muerte... y la F-1 no se lo podría­ permitir. A menos que Bernie consiga atraer a otras­ marcas importantes, claro. Como ves, Hispanicus, es una­ cuestión de matiz. Por todo ello, considero deseables­ ciertas medidas encaminadas a realzar el nivel de­ competitividad de la parrilla (lo del motor Cosworth­ que mencionabas en tu post 62 me parece una buena­ noticia... caso de confirmarse) o, como tú mismo­ escribes para reducir el protagonismo de los grandes.­ Al menos de forma transitoria, hasta que la industria­ del automóvil limpie su patio trasero.
(sigue)

Amboto - En esta maraña de shows deportivos, la F-1­ debe buscar sus sitio. Y para ello, debe generar­ espectáculo.

" Shows deportivos " Para­ alguien yo con más de medio siglo a cuestas, esto del­ "show " me chirria los dientes. Si sólo se­ trata de un show, que c-o-j-o-n-e-s hacemos debatiendo­ esto ó aquello ?
Sentemonos en nuestras confortables­ butacas y que se abra el telón !
A un aficionado de la­ vieja guardia como yo, lo único que me importa és que­ haya igualdad de oportunidades. En el fondo, esto és la­ esencia del deporte.
Pero ojo, igualdad de­ oportunidades no significa igualdad de condiciones,­ pués siempre habrá, en cualquier competición, quien­ compita en mejores condiciones que otro, merced a su­ mayor talento, fuerza, habilidad, o lo que Dios­ quiera.
Sin embargo, la igualdad de oportunidades­ tampoco se dá en la formula uno, lo que resulta algo­ bochornoso e intolerable. Me refiero, principalmente a­ la dichosa bandera azul. Caramba, si esto és una­ competición, como diablos le prohiben a un participante­ competir ?
Como diablos le exigen que se inhiba de­ competir ?
Acaso a alguien se le ocurre que, por­ ejemplo en futbol un equipo que yá no compite por la­ liga, se le obligue a dejarse ganar por otro que si lo­ hace ?
És que se le puede privar a un competidor del­ honor de competir ?

Amboto - los pequeños no están abocados a la­ desaparición por obtener malos resultados.

Que hay de­ sorprendente en esto ? Acaso eso no ocurre a todos los­ niveles : las peores empresas cierran y los peores­ empleados són despedidos. Ninguno nos libramos de­ rendir cuantas ante alguien, por que habría de ser­ diferente en la formula 1 ? Al fin y al cabo, como­ cuanquier competición, sólo se trata de la­ representación a menor escala de la vida real. Pero, el­ hueco que dejan las empresas que cierran és ocupado por­ otras y a los malos empleados despedidos, se les­ reemplaza.

Amboto - Para terminar: es cierto, la F-1 ha sido a­ menudo un cara a cara entre dos o tres equipos, a lo­ máximo. La diferencia estriba en que ahora se plantea­ una situación en la que no puntuar ( o no obtener­ medallas, como dice bernie) significa la muerte de una­ escudería.

Bueno, no creo que Ecclestone sea tán tonto­ de " tirarse piedras a su propio tejado "
El­ asunto este de las medallas, sólo és un comentário, ni­ siquiera una propuesta. A mi me parece que se trataría­ sólo de una medida para los pilotos, no para los­ equipos.
De hecho, me parece, que se están­ "apretando las tuercas a las grandes",­ precisamente para reducir su protagonismo y permitir la­ llegada de equipos menos vinculados con la industria­ automobilistica. El motor Cosworth a disposición de­ esos equipos, me parece una buena medida.
Enfin, aún no­ tenemos información suficiente.

Amboto - Nos reímos mucho en los años 70 con las­ "teteras rodantes" (los Renault Turbo) y con­ el espanto de Tyrrell de 6 ruedas, pero al menos las­ escuderías apostaban por soluciones técnicas­ innovadoras. Y claro, si hay apuesta técnica, hay­ riesgo financiero.

La tetera, que yo me acuerde, éra­ el Ligier JS1 ( se le llamaba así por su enorme toma de­ aire del motor )
Esta, posiblemente, sea una de las­ claves del problema actual. A las grandes empresas no­ les gusta "arriesgar". Sólo invierten, trás­ sopesar, muy mucho, los posibles beneficios de esa­ inversión y, por eso, les encanta tanta tecnologia. Es­ mejor depender de la tecnologia que de unos muchachos y­ engreidos ( pilotos ). De hecho, parecería ridiculo­ invertir miles de millones y dejarlo todo en manos de­ un "mocoso".
Como bien dices, si hay apùesta­ tecnica, hay riesgo financiero.

Amboto, no estoy de acuerdo con tu post 53, porque, a­ pesar que tampoco a mi me gustan las medallas, por los­ pequeños equipos no cambiaría nada, pues los puntos por­ el mundial constructores seguirían en la misma manera.­ Así que por los pequeños todo permanecería igual, donde­ cambiaria el sistema solo es para determinar los­ puestos de arriba. Porque al final a las pequeñas­ escudería lo que mas le importa es puntuar en el­ mundial de constructores para conseguir dinero, por­ esto el buen Giancarlo Minardi ententaba conseguir por­ lo menos un punto.

Napoleon trataba con el pueblo, y este és muy­ manipulable ( desgraciadamente ) mientras Ecclestone­ trata con "tiburones"

Amboto - por algún sitio hay que meter la tijera: o se­ limita el gasto, o se limita el alcance de las­ innovaciones tecnológicas.

Bueno, yá se há hablado­ bastante sobre la limitación del gasto y de su práctica­ imposibilidad, así que no vale la pena insistir en algo­ romantico pero inverosimil.
Encuanto al limite­ tecnologico, Theodore Mayman, premio nobel de fisica,­ en cierta ocasión dijo que " Cuando la ciencia­ alcanza el punto de poder hacer algo... nada impide que­ se haga "
Me parece que la tecnologia há acabado­ con el encanto de la formula 1. Há fagocitado toda y­ cualquier individualidad y genialidad que nos brindavan­ tipos como Chapman, Murray ó Barnard. Quizas, tengamos­ que vivir con esto y acabar admitiendo que lo que hay­ és lo que hay.
Me temo que no hay alternativa : ó­ tenemos más de lo mismo, ó más de lo peor.

Amboto - También es cierto que los grandes encontrarían­ con más facilidad la manera de sortear las normas;­ ningún sistema es perfecto, pero vale la pena­ intentarlo.

Si yá de entrada admitimos que las grandes­ partirian con ventaja, que cambiariá ?