Temporada 2009 - Arranca la F-1 del futuro

Eurosport - mié 17 dic 10:38:00 2008

La crisis económica mundial está empezando a afectar también al deporte. Los primeros en apretarse el cinturón han sido las escuderías de F1, quienes han aprobado unas medidas para reducir sus elevados costes. En los Rallys, Subaru y Suzuki se retiran. En MotoGP, Honda se replantea su futuro.

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El Consejo Mundial del Deporte del Motor ha aceptado una treintena de nuevas medidas para abaratar en "un 30 por ciento" los presupuestos de los equipos. Detacan la prohibición de entrenamientos fuera de los Grandes Premios y un máximo de 20 motores por equipo a partir de la próxima temporada.

El paquete de medidas cuenta con el "acuerdo unánime de todos los equipos" de la Fórmula 1, que han jugado "un papel preponderante" en el proceso, según explicó la FIA. Así, las escuderías y el organismo mundial han acordado una serie de medidas que entrarán en vigor en 2009 y otras que lo harán al año siguiente.

Medidas para 2009:

- Cada piloto podrá emplear un máximo de ocho motores la próxima temporada así como otros cuatro para entrenamientos, para un total de 20 por escudería.

- Ningún motor podrá superar las 18.000 revoluciones por minuto. No se podrá hacer modificaciones internas en ellos, salvo un ajuste de las trompetas y de los inyectores

- Quedan prohibidos los entrenamientos fuera de los fines de semana en los que se dispute un Gran Premio.

- El coste de los motores para los equipos independientes será aproximadamente del 50% de los precios de 2008.

- Se ha llegado a un acuerdo unánime en una lista de cambios propuestos para el motor de Renault en 2009.

- Las fábricas de los equipos deberán cerrar seis semanas al año.

- En materia de aerodinámica, a partir del 1 de enero del 2009 no se podrá utilizar túneles del viento que superen una escala del 60 por ciento y los 50 metros por segundo de velocidad.

- Se disminuirá la presencia de observadores de los equipos en los Grandes Premios, por lo que los equipos se verán obligados a facilitar información sobre neumáticos y combustible.

- En cuanto al sistema KERS para mejorar la eficiencia del motor, la FIA explica que "no es obligatorio" en 2009, pero que sí podría serlo a partir de 2010.

- Se están llevando a cabo estudios de mercado para calibrar la aceptación de nuevas ideas tales como posibles cambios en las sesiones de calificación y la propuesta del cambio de medallas por puntos. Estos informes serán entregadas a la FIA cuando se conozcan los resultados de dichos estudios.

La FIA espera que estas medidas sean suficientes para reducir notablemente los presupuestos de su equipos el año próximo. "Se estima que estos cambios para el 2009 ahorren a cada equipo constructor un 30 por ciento aproximado de los presupuestos utilizados en el 2008, y aun más en el caso de los equipos independientes", señala la FIA en un comunicado.

En 2010, cambios más radicales

Para 2010 se prevén todavía más cambios, dentro de este reajuste por la crisis económica mundial que ya ha obligado a Honda a abandonar la Fórmula Uno.

Para esa temporada se abre la puerta a la llegada del motor único, que supondrá un gasto de menos de cinco millones de euros por temporada para cada equipo independiente. Dicho motor único podrá ser construido por una empresa independiente o por los equipos constructores, siempre y cuando éstos garanticen una continuidad. Si el suministrador es un fabricante independiente, el acuerdo deberá firmarse no más tarde del 20 de diciembre del 2008.

Esos motores únicos deberán usarse también en 2011 y en 2012. Además, las transmisiones deberán ser las mismas para todos los equipos.

A partir del 2010, quedará unificados los sistemas de comunicación por radio y la telemetría, se prohibirán los calentadores de neumáticos, los sistemas de purgado mecánico de las ruedas y los repostajes. La desaparición de los repostajes hará que sea necesaria una reducción de la distancia y la duración de cada carrera.

Asimismo, a partir del 2010 se limitará la investigación aerodinámica.

La FIA y la FOTA estudiarán la posibilidad de introducir un sistema de transmisión totalmente nuevo a partir del 2013.

JLP / EFE / Eurosport

Comentarios 61 - 80 de 100

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Seleccionar comentarios por: Más recientes

Sinceramente , creo que la F1 camina en una dirección muy equivocada. Todas las medidas propuestas son para prohibir cosas.
Precisamente lo que gusta al aficionado, al menos a mi, es ver la última técnología aplicada, la primera fórmula. Yo recomendaría todo lo contrario: investigar más, introducir motores híbridos, novedades que obligen a los equipos a avanzar y no retroceder.
Además, si éstos limitan los gastos habrá más paro en el sector.
Por este camino la F1 terminará con motores de 3V...
De JORDIM, en sáb 13 dic 19:44
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" Quousque tandem, Catilina, abutere patientia nostra ?"...pareceis decir contra los Catilinas de F1 de hoy.
Abiaandres,
Paciencia, quizas. Resignación, bastante
Aunque en el fondo me parece que sólo tenemos lo que nos merecemos !
Si seguimos pendientes de la f1, que interés tendrán en mejorarla ?
De Hispanicus Brasiliensis, en sáb 13 dic 19:31
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Hola Abiaandres, tienes razón, no lo has dicho, pero sigue siendo en la 1ª Catilinaria, si no me equivoco. ¿Recuerdas que una vez me invitaste a unirme a la marea azul? y me invitaste con versos de Virgilio. A ver si en el 2010 serás tu a unirte (a través de Alonso) al IMPERIO ROJO. Ojalá sea así.
De paolo, en sáb 13 dic 19:28
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No, amigo Paolomelao,NUNCA DIJE YO ESO.No inventes ( Es una broma). Sólo cité a tu paisano M. Tulio Ciceron , el maestro de maestros de la oratoria latina, como es de todos bien conocido, en aquel famoso exordio contra Catilina,exordio, que veo reflejado en todos vosotros entendidos y aficionados ( y de quienes aprendo) de la Fórmula 1: " Quousque tandem, Catilina, abutere patientia nostra ?"...pareceis decir contra los Catilinas de F1 de hoy. Los comentarios de la mayoría de vosotros en estos últimos días me parecían de FUNERAL; así es que repeto vuestro dolor y guardo silencio...
De Andres, en sáb 13 dic 19:10
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Colin Chapman fue un genio como no ha habido otro, pero eran tiempos en que se podían hacer innovaciones, ahora no le dejarían. Se echan de menos esos tiempos...
Tienes razón Pilar, no le dejarían. De hecho, yá al final de su carrera, no le dejaron correr el lotus de doble chasis.
Otro genio, Gordon Murray, acabó abandonando la formula 1 por el reglamento tán restrictivo.
Ahora, las innovaciones són prohibidas ( como el mass damper de Renault ) ó yá són ilegales desde el principio ( fondo móbil de Ferrari )
De Hispanicus Brasiliensis, en sáb 13 dic 18:14
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Gracias Paolo. Nos tocará conformarnos pero no nos quitarán lo bailado ;)
Hispanicus, mi apoyo a lo que dices, f1 en estado puro y no sucedaneos. Innovaciones sí, pero que no sustituyan la labor del piloto. Imaginaos a Indurain subiendo el Tourmalet con ayudas de una dinamo, o para caso un Kers... Pués eso, adios gesta.
Saludos y un recordatorio por F. Cevert que fue una gran perdida.
De pilar, en sáb 13 dic 17:58
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Pilar, tienes razón, genios como Chapman estarían fuera de lugar en esta Formula 1.
Y estoy de acuerdo que los coches del 2009 deberían ser mas bonitos que los de los últimos años, con una linea mas ligera. Está claro que nos acostumbramos a todo.
Pero que difícil es acostumbrarse a la gaseosa, después de haber probado el champagne!
De paolo, en sáb 13 dic 15:27
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La verdad es que en la f1 se ha visto de cada cosa mas fea :) Tapas de motores de 1m de altura, alerones traseros tan altos que parecia que iban hacer parapente, los de 6 ruedas, los de 8, los de las turbinas. Pero los de este año no seran mas feos que los del año pasado y si lo son da igual, nos acostumbraremos.
Marioztar. Colin Chapman fue un genio como no ha habido otro, pero eran tiempos en que se podían hacer innovaciones, ahora no le dejarían. Se echan de menos esos tiempos...
De pilar, en sáb 13 dic 14:20
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De , en sáb 13 dic 11:42
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No, Hispanicus, mas feo que los de ahora no. Pero creo que los del año proximo, con aeroninamica reducida, y sin mucha marico.nada por los lados serán un poco menos feos.
Un saludo a todos.
De paolo, en sáb 13 dic 10:59
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Por ahora y tambien me despido hasta la noche en europa..by by...
De marioztar, en sáb 13 dic 10:57
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Por favor, Hispanicus, el 6 ruedas de Tyrrel no! Aquel no era un coche era una cosa fea .
Pero, y aquí volvemos a la gran pregunta: ¿La F1 tiene que ser un deporte, o un laboratorio de pruebas?
Porque todo lo que hemos recordado eran, por aquellos tiempos, innovación, revolución!
Feo ? quisaz. Pero... más que los de ahora ?
Todas aquellas innovaciones estaban bajo control humano no de sensores y programas informáticos. Repito, cuando fué la última vez que un piloto quemó su embrague en la salida ?
Hace tanto que nadie se acuerda. Los programas de salida suplantan al piloto y subsanan sus possibles errores.
Cualquier sistema electronico que se interponga entre el piloto y la mecanica, usurpa sus funciones. A mi modo de ver, las funciones básicas de la maquina : acelerar, frenar y girar, deberían siempre estar bajo control único, directo y exclusivo del piloto.
Para los simples mortales, estoy de acuerdo que estos sistemas nos viene muy bien, poro los considero impropios en la competición.
De Hispanicus Brasiliensis, en sáb 13 dic 10:53
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Sí es verdad, se murió en la manera que el mismo quería.
Ahora, os pido disculpas, pero tengo que irme. Hasta luego, y ha sido un gran placer tener todos estos recuerdos de la época heroica.
De paolo, en sáb 13 dic 10:52
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No segui mucho despues la carrera de Clay, lo unico que recuerdo fue el rally Paris'dakar en que participo,y no quiero que lo interpreten mal,fallecio como el queria(con las botas puestas)conduciendo un vehiculo...atte.Marioztar
De marioztar, en sáb 13 dic 10:47
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marioztar, creo que tengas razón tu, puede que se llamara Gianclaudio. Es que yo con los nombres nunca he tenido una gran memoria. Sí se murió en un accidente a las afueras de Parma. Pero lo mas grande del tío siempre ha sido su gran fuerza moral. Os acordáis después del accidente de Long Beach que aun se iba a hacer raids en el Sahara? Que persona!
De paolo, en sáb 13 dic 10:40
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Por favor, Hispanicus, el 6 ruedas de Tyrrel no! Aquel no era un coche era una cosa fea .
Pero, y aquí volvemos a la gran pregunta: ¿La F1 tiene que ser un deporte, o un laboratorio de pruebas?
Porque todo lo que hemos recordado eran, por aquellos tiempos, innovación, revolución!
De paolo, en sáb 13 dic 10:35
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Pero como tu dices un gran hombre y piloto ,uno de los grandes iconos de la F!
De marioztar, en sáb 13 dic 10:34
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Por lo que se fallecio hace un par de años en Parma y si no me equivoco era Gianclaudio Regazzoni y no Giuseppe
De marioztar, en sáb 13 dic 10:32
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Magnificos recuerdos Paolo. Clay Regazzoni siempre fué uno de mis pilotos preferidos y, el único de ellos junto a Arturo Merzario, que pilotó para Ferrari.
Yo tambien acompaño la formula 1 desde 1970. Entonces aún vivia en Brasil y Emerson Fittipaldi disparó la afición al mismo.
Marioztar, como no me iba a acordar del revolucionário efecto suelo ! Aunque, la verdad és que en aquellos tiempos las ideas nuevas florecian por doquier. El cambio transversal de Ferrari, el fan car de Brabham, el seis ruedas de Tyrrell, etc.
De Hispanicus Brasiliensis, en sáb 13 dic 10:27
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Sí señor, marioztar, Giuseppe Clay Regazzoni, gran piloto y gran hombre!
De paolo, en sáb 13 dic 10:24
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