El equipo Red Bull Racing llega al Principado de Mónaco con la firme intención de mantener su buena racha de resultados.

En Turquía, por cuarta carrera consecutiva, Mark Webber finalizó en los puntos, y suma ya diez esta temporada, seis más que los que tenía el año pasado en estas fechas.

Por otro lado, David Coulthard, aunque no ha puntuado aún esta temporada, llega a un Gran Premio en el que ganó en los años 2000 y 2002, y además subió al podio con Red Bull en 2006.

Fabrice Lom, el hombre que supervisa las actividades de Renault F1 en Red Bull Racing, nos explica lo que espera el próximo fin de semana en Mónaco.

Fabrice, ¿cómo fue el Gran Premio de Turquía para Red Bull Racing?

Llegábamos con algunas dudas sobre cual sería la respuesta del coche en Estambul, pero al final todo fue bien e incluso estuvimos más cerca de los líderes de lo que lo habíamos estado en Barcelona. En la Q2, por ejemplo, nuestro rendimiento fue excelente, con el 5º y 7º mejor tiempo para Mark y David.

La próxima cita para el equipo es Mónaco. ¿Qué espera de esa carrera?

Esta carrera siempre es imprevisible y a veces se convierte en una lotería. Será interesante ver cómo se desenvuelven los pilotos sin las ayudas electrónicas. A lo largo de la temporada ya hemos visto que algunos tienen dificultades en la entrada de las curvas y eso puede tener serias consecuencias en Mónaco. En calificación, para hacer una buena vuelta es necesario que el piloto vaya al máximo y prácticamente bese las protecciones, pero hay una línea muy fina que separa el estar cerca de las protecciones a impactar contra ellas.

¿Qué característica más importante debe ofrecer el motor en Mónaco?

En el Principado, la potencia pura del motor pierde algo de importancia. En lugar de eso, necesitas un motor que libre su potencia de forma progresiva. Y en eso trabajamos en los programas de mapa motor. Se trata de un enorme reto porque todavía estamos en una fase de aprendizaje con la nueva unidad de control electrónica estándar y ésta va a ser la primera vez que compitamos con ella en un circuito como el de Mónaco. Pero será igual para todos.

Finalmente, ¿cuales son los ciclos de utilización de motor en Mónaco?

En Montecarlo, Mark utilizará el mismo V8 que ya usó en Estambul, mientras que David estrenará unidad. Para Mark eso no debe suponer ningún problema porque la potencia no es importante en Mónaco. David tendrá que utilizar la misma unidad en un circuito tan exigente para el motor como Montreal dos semanas después, pero eso no debería preocuparnos porque en principio el motor no sufrirá en Mónaco gracias al excelente sistema de refrigeración del chasis Red Bull.