Hola Kiko, no se si he entendido bien lo que preguntas, pero una vez que hayas acabado los 8 motores puedes meter un nuevo motor, pero el piloto pierde 10 posiciones en la parrilla, y así cada vez que utiliza ulteriores motores.

Hola foreros respecto al comentario del amigo paciente (nunca mejor dicho por lo del invalido y la paciencia que le pone)¿alguien podria aclarar la circunstancia que plantea? La rotura de los 8 motores de que se disponen en una temporada. Entiendo que se deberian de poder "rehacer" completamente algunos de ellos, algo así como una puesta a 0 (cambiar todo el motor menos el bloque)

Saludos, los entrenos son importantes, los pilotos nunca llevaron slicks, y si en seco cambia el comportamiento del coche y su rendimiento, imaginemos lo que seria esto con lluvia si no sacan informacion suficiente. posiblemente pocos pilotos sean capaces de controlar el vehiculo dentro de la pista. Aparte de servir para corregir fallos y realizar ajustes.

Gracias Paolo, perdona la tardanza, son cosas del turno de noche...
Entonces nos quedamos con 8 motores para toda la temporada, por consiguiente solo 1 motor, como mínimo, tendrá que rodar 3 carreras.

Saludos.

Sí Hispanicus, efectivamente yo también pienso que por la casi totalidad de los componentes del coche sea mas una "comprobación" que una prueba en el sentido literal de la palabra. Sin olvidar que a veces la practica es un poco diferente de la teoría (véase por ej. Ferrari 2005). Y sobre todo, por lo menos nos dan algo que hablar en esta época sin carreras ¿o no?

Holá Paolo, no dudo de que los tests tengan su importancia, al fin y al cabo, no creo que les perjudique probar.Sin embargo, dada la enorme ayuda de la informatica en el diseño y desarrollo de los coches, me parece que más que "probar" lo que hacen és "comprobar"

Hola Hispanicus. Posiblemente, como dices el compuesto por los slicks no presente grandes problemas por Bridgestone. Pero el problema puede ser por los pilotos, porque el estilo de conducción con neumático slick es bastante diferente que con neumático con rayas. Por este motivo creo que sea importante por los pilotos poder probar en estos ensayos, en condiciones de pista seca.

Hispanicus la cuestión si es el surco y no los compuestos, no es una chorrada cambia notablemente el comportamiento del vehículo. Aunque parezca de perogrullo las gomas son con lo que el coche toca el suelo y su función es clave en los tres aspectos más importantes en un coche de carreras: frenada, agarre-estabilidad y transmisión de la potencia del motor al suelo. Unos caballos extras te dan o quitan unas décimas y los neumáticos te dan o quitan segundos.
Holá Kiko, estoy de acuesrdo con lo que dices !
Siempre se há dicho que los neumaticos representan cerca del 70% del rendimiento del coche y, por eso mismo, creo que los habrán construido con una base sólida de datos para que el cambio no sea traumatico. Así mismo, los equipos habrán construido sus coches en base a unos datos concretos, pués no creo que ni unos ni otros se lancen a construir neumaticos y coches sin tener una noción de lo que pueda pasar.
Me parece que la supresión de los surcos, al aumentar la superficie de contacto, facilita las cosas a Bridgestone pués yá no harán falta compuestos tán sofisticados como antes ( cuya función éra precisamente compensar la perdida de superficie de contacto )

KIKOCASTRO - Hispanicus la cuestión si es el surco y no los compuestos, no es una chorrada cambia notablemente el comportamiento del vehículo. Aunque parezca de perogrullo las gomas son con lo que el coche toca el suelo y su función es clave en los tres aspectos más importantes en un coche de carreras: frenada, agarre-estabilidad y transmisión de la potencia del motor al suelo. Unos caballos extras te dan o quitan unas décimas y los neumáticos te dan o quitan segundos.

Holá Kiko, estoy de acuesrdo con lo que dices !
Siempre se há dicho que los neumaticos representan cerca del 70% del rendimiento del coche y, por eso mismo, no creo que los habrán construido con una base sólida de datos para que el cambio no sea traumatico. Así mismo, los equipos habrán construido sus coches en base a unos datos concretos, pués no creo que ni unos ni otros se lancen a construir neumaticos y coches sin tener una noción de lo que pueda pasar.
Me parece que la supresión de los surcos, al aumentar la superficie de contacto, facilita las cosas a Bridgestone pués yá no harán falta compuestos tán sofisticados como antes ( cuya función éra precisamente compensar la perdida de superficie de contacto )

Paciente: Desafortunadamente lo que te ha pasado a ti esta mañana es lo que le ha pasado a todos los demás con este filtro es.tu.pi.do de Eurosport.
Tienes la solidaridad de todos los foreros.

Aquiles (Quili): damos la bienvenida a tu nuevo "tuning".

Er Güan, efectivamente he utilizado yo impropiamente la expresión "3 carreras": debería ser 8 motores durante la temporada, sin subir penalizaciones, independientemente de las carreras en la que utilizas cada motor. Es decir, puedes utilizar un motor hoy, cambiarlo por la próxima carrera, después volver a utilizarlo después de dos o tres carreras, hasta un máximo de 8 motores. Esto para evitar que, como ocurrió el año pasado, tienes dos carreras seguidas (ej. Spa y Monza) con motores girando por la mayoría del tiempo al tope de revoluciones y tienes que utilizar el mismo propulsor para las dos carreras.
Esto es lo que explicaban un par de artículos que he leído en diferentes órganos de información. Y por lo que se refiere a la penalización es lo que tu me indicaste hace un par de semanas (10 posiciones por cada carrera en que se utilice un motor añadido)

Buenas por enésima vez:

Espero que los buenos foreros, hayan sido capaces de entender mi comentario, sino no me va a quedar otra que enviarlo por e-mail a los interesados.

De nuevo míl disculpas, esto se hace realmente desesperante a veces.

Me voy a trabajar un rato, a ver si me despejo.

Saludos

B.u.e.n.o a l.o q.u.e i.b.a, q.u.e p.a.s.a s.i u.n p.i.l.o.t.o m.u.y b.e.s.t.i.a (B.o.r.r.a.c.h.o.n.e.n p.o.r e.j.e.m.p.l.o), r.o.m.p.e l.o.s o.c.h.o m.o.t.o.r.e.s e.n l.a c.a.r.r.e.r.a 12, v.a a e.s.t.a.r F.e.r.r.a.r.i a.l.i.n.e.a.n.d.o u.n s.o.l.o c.o.c.h.e e.n l.o.s ú.l.t.i.m.o.s c.i.n.c.o g.r.a.nd.e.s p.r.e.m.i.o.s?

Buenas nuevamente:

A ver si por fín...., lo mismo es por el horario, tál vez a las dos de la tarde se pueden decir más burradas que a las ocho de la mañana???

Señores de Yahoo, así es imposible entenderse o mantener un coloquio, mira que me gusta este foro, pero si no se pude escribir dimitiré.

Pido disculpas a todos por no mantener la compostura y serle infiel a mi Nick.

Saludos Cordiales.

Buenas de nuevo:

A ver si me deja seguir el señor censor y su P.U.T.A. mamá.

Salu.dos.

PD: Si.ento lo de los pun.tos interca.lados y el vio por partes, es pa.ra evi.tar el fat.ídico, "Coment.ario no vál.ido

Te quedan dows motores más 1/3 por si rompes

Bue.nas a tod.os:

Vam.os a ver, no soy expe.rto en la norm.ativa, pe.ro el te.ma de los mot.ores es más o me.nos así:

1 Mo.tor = 3 Carr.eras (Con sus entr.enos corresp.ondientes)