abiandres, también me olvidé de ti, perdón.

Quili: las­ cajas de cambio tienen que durar 4 GP este año según la­ normativa, pero si la normativa sobre motores no está­ muy clara, a ver cómo está la de la caja de­ cambios.

Saludos.

Amboto, olvidé incluirte en la lista, perdón.

Saludos.

Paolo, Quili, Kiko, Hispanicus, Marioztar (esperamos tu­ vuelta) y demás buenos foreros:

Llevo tiempo dándole­ vueltas a una cosa que no me cuadra, a ver si alguien­ me lo explica:

Normativa para motores de 2009:
- Los­ motores tienen que durar 3 carreras…
- Cada piloto solo­ podrá utilizar un máximo de 8 motores…

Vale, ahora si­ tenemos en cuenta que el calendario de 2009 solo tiene­ 17 GP:
- Caso 1: (8 motores x 3 carreras = 24 carreras)­ ¡¡Pero si solo hay 17 carreras me sobran motores!!

-­ Caso 2: (17 carreras / 8 motores = 2,125 carreras para­ cada motor). Quitando decimales:

(7 motores x 2­ carreras = 14 carreras)
+
(1 motor x 3 carreras = 3­ carreras)
=
(14 carreras + 3 carreras = 17 carreras)­ ¡¡En este caso tan solo 1 motor tiene que durar 3­ carreras!!

¿¿Alguien me explica esta incongruencia­ sobre la normativa?? Gracias.

Saludos.

Habia leido por ahi el tema de que los motores tienen­ que durar tres carreras, sin embargo creo haber leido­ pero mas de pasada que las cajas de cambio tambien­ tienen una duracion establecida como pasa con los­ propulsoores, lo que no recuerdo es la duracion a la­ que van a estar sometidas y que penalizacion recibirian­ los pilotos en caso de no poder completar el ciclo­ establecido. Saludos Paolo, no se si con el nuevo­ tuning que acabo de estrenar me conoces, mas bien te­ sonara el nombre de Quili_c. A ver si me aclaras la­ duda. Personalmente te dire que yo si creo que sea muy­ importante los entrenos con los slicks pues como bien­ dices ninguno de los pilotos en activo tiene la­ experiencia con ellos. Aqui Ferrari y BMW han estsdo­ mas inteligentes que el resto.

Y lo simpático de todo esto es que solo en BMW y en­ Ferrari (pero solo Massa y no Raikkonen) han probado­ con estos neumáticos....

Hispanicus la cuestión si es el surco y no los­ compuestos, no es una chorrada cambia notablemente el­ comportamiento del vehículo. Aunque parezca de­ perogrullo las gomas son con lo que el coche toca el­ suelo y su función es clave en los tres aspectos más­ importantes en un coche de carreras: frenada,­ agarre-estabilidad y transmisión de la potencia del­ motor al suelo. Unos caballos extras te dan o quitan­ unas décimas y los neumáticos te dan o quitan segundos.

Holá Kiko, entonces no se trata de Surco si ó surco no,­ más bien una questión de compuestos. Encuanto a que no­ hay referencias para hacer simulaciones, lo dudo. Al­ fin y al cabo como diablos Bridgestone podría construir­ los neumaticos si no és basandose en los datos que­ tiene sobre el comportamiento de los anteriores y­ extropolandolos a la nueva reglamentación. Estoy de­ acuerdo en que habrá un periodo de adaptación para los­ pilotos y si se entrenan, pués mejor.

Hispanicus lo de los neumáticos slicks no es ninguna­ broma, se trata de una modificación muy importante en­ el reglamento, de hecho las estimaciones es que­ compensará y en algún circuito mejorará la desventaja­ creada con las nuevas reglas de la aerodinámica. Yo­ creo que es el cambio más importante de los de este año­ aunque parezca un chorrada eliminar los surquitos es un­ cambio muy significativo. A esto tienen que adaptarse y­ la única manera es entrenado en pista ya que no existen­ referencias para hacer ninguna simulación.

Holá Paolo, és cierto que los motores tienen que durar­ más, pero no creo que los hayan cosntruido sin tener la­ menor idea de cuanto podrián durar. Y si en estos tests­ resulta que el motor de alguien no resiste las tres­ carreras ?
Me parece algo demasiado insólito para que­ ocurra, teniendo en cuenta las pruebas en banco que se­ pueden hacer y la enorme asistencia electronica de hoy­ en dia para ese fin. No creo que salgan a la pista­ " a ver que ocurre "
Hay que recordar­ tambien, que en estos tests ni siquiera se controla el­ peso de los coches, y en más de un caso los equipos han­ dejado sus coches por debajo del peso mínimo sólo para­ figurar al frente de la tabla de tiempos, ó dicho en­ otras palabras, conseguir publicidad.

Hispanicus, disculpa el retraso, pero tenía una cita.­ Normalmente debería ser como tu dices, de hacer tests­ en los circuitos donde después se hacen las carreras,­ pero estas primeras pruebas creo que deberían servir­ también para probar la fiabilidad (en términos de­ duración) de los propulsores y de los varios­ componentes. No olvidemos que este año los motores­ deberán servir por 3 carreras (1.500 Km. aprox.).

Sobre la importancia de los tests, bueno a mi me parece­ que lo más lógico sería hacerlos en los circuitos donde­ se vá a competir. Bien en los circuitos donde uno tiene­ carencias, tratando así de salvarlas, ó bien en los­ circuitos donde uno vá bien y así aumentar la ventaja.­ Todo lo demás, me parece pura parafernalia­ propagandistica. De hecho, aqui estamos comentando unos­ tests que ni siquieran se han podido hacer por el el­ tiempo, por lo tanto no dudo de que tengan su efecto­ comercial.

Sólo se trata de hablar por hablar pero, francamente,­ me parece que se está esperando demasiado de los­ slicks. De hecho, los neumaticos yá eran slick pero­ FIA, en un intento de reducir la velocidad, implantó­ los sulcos. Se podría decir que éran varios neumaticos­ slick montados en una misma carcasa. Con esto, se­ reducia la superficie de contacto, manteniendo la­ resistencia al avance. Sin embargo, el objetivo de­ reducir la velocidad, fracasó.

Hola Hispanicus, francamente creo que sigan teniendo­ importancia, en particular este año, con la vuelta a­ slicks (nadie en la actual parrilla ha conducido nunca­ un F1 con neumáticos slick), con el KERS (que nos guste­ o menos es lo que hay...). Estas son cosas que­ dificilmente puedes probar con los simuladores. Por lo­ menos creo.

En estos tiempos tán tecnologizados, me pregunto si­ estas pruebas tienen realamente la importancia de­ antaño, ó se trata simplemente de llenar el periodo­ entre campeonatos con algo que mantenga el interés por­ la F1. Si és así, no és de extrañar que hagan las­ pruebas lo más cerca possible de "casa" y­ donde hay más probabilidades de que haga buen tiempo.

Hola Kiko, efectivamente hubiera sido posible cambiar­ la sede de los tests una vez conocida la previsión­ meteorológica. Porque tampoco es una cosa tan imposible­ como dice Miguel s (com. 11), de hecho es lo que hizo­ Ferrari: 4 días antes de las pruebas cambió por­ Mugello, donde sí llovió, pero menos y pudieron­ entrenar incluso un día con neumáticos slick. De toda­ forma sigo siendo partidario por organizar estas­ pruebas en sitios donde sea verano, en particular ahora­ que los días de prueba son muy reducidos.

Abiaandres realmente es difícil acertar con lo del­ tiempo en ests dias de invierno, como dice Paolo o­ entrenas en un sitio que sea verano o es una loteria,­ pero teniendo en cuenta que en la península iberica hay­ 4 circuitos donde poder entrenar siempre puedes tener­ alguna alternativa, es decir si hace mal tiempo en­ Portugal recojo los trastos y me voy a Jerez o a­ Barcelona donde la previsión sea buena.

esperemos a que malonso pueda correr.

que pena

Quizás, yo quisiera APORTAR que Renault y los equipos,­ que optaron por el circuíto portugués debieron haber­ tenido en cuenta los datos y registros metereológicos­ HISTORICOS para haber hecho una elección con menos­ PROBABILIDADES de haber tenido estos resultados tan­ nefastos.¿ Los habrá tenido en cuenta BMW, Kikocastro15­ ?. Saludos.

Vamos a ver. Un poco de lógica al asunto. ¿Por qué los­ equipos organizan entrenos en invierno en lugares como­ Portimao o Jerez? Pues porque es dentro de Europa­ (donde tienen su sede casi todos los equipos), el sitio­ con menor riesgo de lluvia y buen tiempo. Los años­ pasados han estado eligiendo Jerez para estas pruebas y­ siempre salió bien la cosa dentro de lo que es estar en­ invierno.
Además, esto de montar unos test no es algo­ que se organice de un día para otro (llamas al paisano­ de turno del circuito y le dices: "oye que me voy­ para allá, con ocho trailers y veinte mil­ trastos"), hay que organizar el viaje del­ material, del personal, alojamiento,...
En fin, que eso­ de cambiar la última semana porque el meteorólogo de­ turno diga que va a llover...

Un saludo a todos