Fernando Alonso no tiene prisa por anunciar en qué equipo correrá en 2008. Mientras las escuderías liman presupuestos, el Meteorito Asturiano sigue de vacaciones... "sagradas" para el piloto español. Apuesten a que no habrá noticias antes del 6 de diciembre...

¿La razón? Esta es la fecha escogida por la FIA para que la escudería Renault acuda a su sede para dar explicaciones sobre la denuncia de McLaren de poseer varios diskettes con información de sus monoplazas de 2006 y 2007.

Y es que guste o no, independientemente de los años de contrato que ofrecen unos y otros, amén de patrocinadores y millones de euros por sus servicios, la prioridad del bicampeón español no es otra que contar con un coche el que pueda luchar por el título en 2008. Así lo reconocía esta pasada madrugada su representante, Luis García Abad. "No tenemos prisa. Lo importante es tener un coche para ganar carreras... las cosas están avanzadas pero aún queda", comentó enigmático en la entrega de unos premios.

Y es que de las puertas que siguen abiertas, Renault, Red Bull, Honda y Toyota, la más apetecible en términos de competitividad es la marca del rombo. Con McLaren, Ferrari, e incluso BMW, cerradas a cal y canto, el resto de equipos parece que no van a tener opción de optar al título, o simplemente a ganar carreras, en una temporada, la que viene, en la que habrá cambios mínimos, tan sólo, el más importante y el que puede significar un problema para algunos pilotos, es la supresión de las ayudas electrónicas a la conducción, lo que viene siendo el control de tracción.

Así las cosas... a pesar de que Honda y Toyota cuentan con dinero a raudales para investigar, mejorar, trabajar y completar un coche competitivo, el escaso tiempo hasta la primera carrera en marzo y la ausencia de directrices claras, y la ya tradicional lentitud de las cúpulas directivas a la hora de tomar decisiones, aunque solo sea cambiar un tornillo, es causa más que notable para pensar en otra cosa. Ni siquiera la llegada de Ross Brawn a Honda parece un aliciente y una garantía suficientes para el de Oviedo.

Lo mismo pasa con Red Bull, que parece que habría prometido a Alonso fichar a todos los ingenieros que se le antojase para trabajar en el coche del año que viene.

¿SÓLO PUEDE SER RENAULT?

Renault parece la única vía de salida. Siendo optimistas, sigue siendo el mismo coche que fue campeón en 2006. Empezaron fatal en 2007, por culpa de los Bridgestone, pero han tenido una temporada completa para trabajar con ellos y mejorar. De hecho, se han estabilizado como cuarta escudería en la segunda mitad de temporada, por encima de Williams. Entre que Fisichella ya es un "ex piloto" y que Kovalainen ha pagado la novatada y no ha podido dar el 100 por 100 hasta las últimas carreras, es fácil pensar que Fernando pueda hacer el coche medio segundo, como mínimo mas rápido.

Renault era, tradicionalmente, el coche con el centro de gravedad más atrasado de la parrilla, pero los Michelin se adaptaban como un guante a su reparto de pesos. Cuando pasaron a Bridgestone descubrieron que con esa configuración las gomas apenas duraban un par de vueltas... pero es sabido por todos que en un F1 no es fácil adelantar el centro de gravedad. De hecho, apenas se puede variar un uno por ciento en toda la temporada. Con este dato, hay que replantearse por completo el coche para 2008, cosa que en la marca gala han hecho desde mitad de 2007, una vez visto que la campaña se había ido al garete.

Con la capacidad de "Nano" para hacer competitivo un coche, y sus manos, capaces de hacer volar el Renault como en sus buenos tiempos, con un buen puñado de décimas de mejora en su interior, podría ser posible ver a un Renault en 2008 luchando por el podio.

Eso sí, siempre que Carlos Ghosn dé su brazo a torcer. El presidente de Renault quiere que la llegada del bicampeón del mundo sea por tres años, mientras que Alonso busca un año de contrato para luego dar el salto, previsiblemente, a Ferrari.

Los patrocinadores, el carisma, y los buenos recuerdos y el plus de motivación que el español hace nacer y crecer en todos los empleados de la fábrica de competición francesa, seguro que pueden hacer el milagro... eso si, siempre que el próximo 6 de diciembre la FIA no decida poner una sanción desorbitada a Renault por espionaje a McLaren. En todo caso, cada vez queda menos.

Óscar González Soria - ogonzalez@eurosport.com / Eurosport