Después de las enormes exigencias planteadas por el rápido Circuito Gilles Villeneuve de Montreal en el que el piloto de Ferrari, Michael Schumacher, equipado con neumáticos Bridgestone consiguió finalizar en segunda posición, Bridgestone Motorsport afronta ahora la cita del Indianapolis Motor Speedway, el escenario de la famosa Indy 500.

Los monoplazas de la Fórmula Uno rodarán en el histórico trazado estadounidense, pero a diferencia de la Indy 500, utilizarán un trazado especial que comprende parte del óvalo y una zona interior mucho más revirada y lenta. Esta combinación será realmente exigente para equipos y fabricantes de neumáticos a la hora de encontrar la mejor puesta a punto y elegir las especificaciones de gomas más adecuadas para sus coches.

Con un total de 73 vueltas, el Gran Premio de Estados Unidos debe convertirse en todo un espectáculo para los aficionados norteamericanos.

Hiroshi Yasukawa, Director de Motorsport, comenta: “La carrera en el Indianapolis Motor Speedway siempre es una cita especial para Bridgestone. A través de nuestra filial Firestone, nosotros tenemos una maravillosa conexión con este circuito y su enorme historia. Los aficionados se merecen poder ver este año un emocionante y competitivo Gran Premio y sé que nuestro equipo técnico ha estado trabajando muy estrechamente con nuestros diferentes equipos para poder ofrecer una magnífica carrera a los aficionados.”

La reglamentación 2006 permite a cada piloto contar para cada Gran Premio con siete juegos de neumáticos para seco, cuatro para mojado y tres para condiciones extremas de agua. Y teniendo en cuenta el incremento del número de equipos que este año montan neumáticos Bridgestone, han sido aproximadamente unos 1.200 neumáticos Bridgestone Potenza Fórmula Uno los que se han enviado desde el Centro Técnico de Kodaira City (Tokio), hasta Indianápolis.

Hisao Suganuma, Director Técnico de Bridgestone Motorsport, comenta: “Indianápolis es un circuito bastante especial, ya que combina la rápida zona del óvalo con la lenta y revirada zona interior. Desde el punto de vista del neumático eso implica que necesitamos uno cuyo rendimiento sea bueno en ambas secciones del trazado. La zona lenta exige un neumático con un buen agarre, lo que nos llevaría a elegir un compuesto de nuestra gama más blanda. Sin embargo, el óvalo es extremadamente rápido, así que los neumáticos deben ofrecer en ese sector una buena estabilidad y un buen rendimiento en frenada.

La curva 13 en particular los somete a unas cargas y fuerzas laterales muy importantes. Los pilotos pasan esta sección del circuito con el acelerador pisado a fondo, así que los neumáticos deben ser lo suficientemente fuertes como para soportar estas cargas. Normalmente los que sufren más son los de la parte interior. Sin embargo, en Indianápolis, la zona peraltada también castiga a la zona exterior, así que los fabricantes también debemos estar atentos a ello. Bridgestone ha tenido en cuenta todos estos factores a la hora de decidir junto con nuestros equipos las especificaciones de neumáticos que utilizaremos en esta carrera y confiamos en poder obtener un buen resultado este próximo fin de semana.”