Como no puede ser de otra forma, los coches más rápidos mantendrán el máximo lastre en la penúltima prueba de la temporada, que se disputará en el circuito japonés de Okayama. Como cambio más significativo con respecto a Ímola, los SEAT León gasolina pierden la ventaja de su reducción de 20 kilos.

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A estas alturas de la temporada, cuando quedan sólo dos pruebas, cuatro carreras, para acabar el año, para conocer el nombre del nuevo campeón del mundo, será difícil que el sistema de compensaciones de peso ofrezca sorpresas. Según los cálculos realizados a partir de los tiempos medios de vuelta rápida de cada modelo en las tres últimas pruebas (Brands Hatch, Oschersleben e Ímola), los coches dominantes, el BMW 320si y el SEAT León TDI, volverán a acarrear el máximo de 40 kilos previsto por el reglamento.

El Chevrolet Cruze, algo más ligero en varios momentos de la competición, volverá a contar en Okayama con diez kilos de ventaja (sólo treinta de lastre). Hay que recordar que las compensaciones se establecen a partir de los pesos mínimos asignados a cada vehículo.

El BMW 320si de Alessandro Zanardi, el único equipado con cambio secuencial, y los LADA Priora volverán a partir con 20 kilos de deducción con respecto a sus pesos mínimos. Por el contrario, las buenas actuaciones en las últimas carreras de Coronel, Boardman, Bennani y Colak conllevan la eliminación de dicha deducción para los SEAT León gasolina.

Compensaciones de peso para Okayama:

+ 40 kg BMW 320si, SEAT León TDI

+ 30 kg Chevrolet Cruze LT

± 0 kg SEAT León TFSI

- 20 kg BMW 320si Zanardi, LADA Priora

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