El piloto del equipo Illes Balears – Isuzu Team Europe, Toni Manresa ha abandonado el centro hospitalario tras recibir el alta del Traumatólogo Antonio Gelabert tras su accidente en el Rally Centroeuropeo.

Minutos después de dejar la habitación el de Calonge ha ofrecido una breve rueda de prensa a los medios de comunicación, acompañado del Doctor Gelabert.

¿Como te encuentras?

Me encuentro bien, en la Clínica Palmaplanas me han mimado en exceso y he estado magníficamente atendido, salgo como nuevo pero algo desanimado porque este año he intentado hacer dos carreras y la suerte no me ha acompañado lo más mínimo. Pero seguimos tirando hacia delante.

¿Cuáles son tus planes más inmediatos?

Lo primero es hacer caso a los médicos y descansar, también tengo que consultar con la almohada, pero siempre con la mirada puesta en el “Dakar” de Argentina Chile 2009. Aunque me gustaría hacer una carrera africana, el rally de Marruecos o el de los Faraones en Egipto, antes de partir a Sudamérica. Creo que jugarse todo el trabajo de un año a una sola carrera es muy arriesgado. La idea es competir en el desierto y no en pruebas tipo Rally. Esta carrera venia en sustitución del Dakar pero ninguno sabíamos muy bien donde íbamos, las bajas han sido muy numerosas, algunas con accidentes realmente impresionantes. Ahora tenemos que empezar de cero el proyecto y reparar el coche que ha quedado algo maltrecho.

Hablando del coche ¿Cómo fue tu “corto” debut con el Isuzu?

Es una maquina pensada para competir y el funcionamiento es fantástico, va de maravilla. Recuerdo las palabras de Ferrán al cabo de los dos primero kilómetros: “Toni, dale gas que este coche se lo traga todo”. Al principio lo mire extrañado porque Ferrán es muy conservador y no arriesga sin necesidad. Al ver que hablaba en serio le hice caso e íbamos a muy buen ritmo pero pasó lo que paso. Son los lances de carrera.

¿Cómo fue el accidente?

Al ser un rally sin navegación nos guiábamos con el roadbook y las señalizaciones marcadas en la pista, En esta carrera tipo rally la confección del libro de ruta no fue prioritaria, como lo es, siempre, en África.

Al girar en una curva de 90 grados a la derecha después de dejar un tramo pavimentado, la tomamos a demasiada velocidad cerrando en exceso la trayectoria. Tocamos con la rueda trasera un mojón de hormigón y el coche se levanto de la trasera. Con la maniobra de corrección acabamos en una acequia del lateral izquierdo del camino donde volcamos el Isuzu. Si la viñeta hubiese sido como la de los libros de ruta que nos suministran en el Dakar, probablemente el mojón y la acequia estarían marcados y nosotros hubiésemos trazado la curva más abierta evitando los peligros.

¿El equipamiento de seguridad del coche no impidió las lesiones?

Las lesiones no me las provoco el accidente en sí, sino la caída en vacío al soltarme el arnés. Me desplomé sobre la palanca de la caja de cambios, que al ser secuencial no tiene juego como las de los coches normales. Ese impacto me ocasiono todas las lesiones que sufro.

Doctor Antonio Gelabert, ¿Cuál ha sido el alcance de las lesiones?

Toni llego el martes procedente de Budapest tras pasar dos noches en un hospital. Las pruebas que le hicieron en Hungría eran muy exhaustivas y venia con un TAC completo que descartaba lesiones óseas. Aquí le repetimos las pruebas confirmando el diagnóstico inicial. Tras cinco días de hospitalización le hemos dadoel alta y tendrá que pasar consulta en quince días. Si todo evoluciona favorablemente podrá regresar a la normalidad.

Toni, ¿Duele mas el golpe físico o el moral?

Doler, lo que se dice doler, el físico. Moralmente es duro sufrir la segunda desilusión en menos de tres meses. Mi handicap era haber terminado todos los “Dakar” en los que había participado y no saber lo que era el abandono en estas carreras. Pero después de estas dos desilusiones, creo a la tercera va la vencida. Pero tenemos que recordar que Argentina esta un poco más lejos que Portugal y la logística y preparativos serán más complicados.

¿Está el futuro de la mítica carrera en Sudamérica?

El Dakar como lo conocemos no volverá a ser lo mismo fuera de África, añoraremos sus gentes, sus paisajes y la risa de los niños al recibir la ayuda que trasportaba la caravana del rally. Todo esto no lo viviremos en otro continente. El Rally tendrá la misma dureza o más que en el pasado. Ferrán Marco ya ha competido con otro piloto en Argentina y sabe lo que nos espera. En cuanto al futuro de la prueba un factor importante es el fuerte descalabro económico que causo la suspensión del Dakar 2008 a muchos equipos. Algunos ya han cerrado sus puertas tras arruinarse y los que nos ofrecen los servicios de asistencia están en una situación difícil ya que los camiones solo sirven para este tipo de pruebas.