Es una lástima, aunque nadie tiene la culpa, que muchos de los aficionados a la Fórmula 1 en España no hayan podido conocer a Gilles Villeneuve y la época en la que le tocó competir. Porque  a experiencia serviría como referencia para situar en otro contexto diferente la actual Fórmula 1 y, por tanto, juzgarla con una perspectiva más amplia.

Gilles Villeneuve fue una de las figuras más carismáticas de este deporte. Incluso el propio Enzo Ferrari, para quien los pilotos eran meros instrumentos al servicio de sus coches, acabó considerándole como un hijo. Porque era honesto y directo, hablaba a

"Mi padre me dijo: 'Si alguna vez corres en Ferrari, después deberás retirarte. Tu vida habrá quedado completa. Si pilotas un Ferrari te olvidarás de los títulos. La gente sólo recordará que condujiste un Ferrari". El piloto español  quizás haya recordado estas palabras  durante las jornadas de entrenamientos de Mugello al ver aquella enorme bandera en  el "Ferrari Passion Day.

"Por esto se está tan bien en Ferrari !Gracias "SFC Caprino" tuiteba el pasado miércoles el piloto español. En el mensaje mostraba una foto, desde lo alto, donde se veía una impresionante bandera de Ferrari, sostenida

Recién terminado el primer ciclo del presente campeonato, puede afirmarse sin exagerar que hay que frotarse los ojos para creer el campeonato que estamos viviendo. Porque en los últimos veinte años no hemos visto nada parecido.

Algunos datos hablan por sí mismos. Desde 2003 no ganaban cuatro pilotos diferentes en las cuatro primeras carreras. Y habría que remontarse hasta  1983 para que cuatro monoplazas diferentes ganaran en cada carrera: Nelson Piquet (Brabham), John Watson (McLaren), Alain Prost (Renault) y Patrick Tambay (Ferrari).  Objetivamente, cuatro equipos son candidatos a la

Durante la presentación del libro de Jaime Alguersuari senior ("Tu hijo puede ser un crack") charlábamos con Carlos Sainz sobre el Mundial de Rallies,  acerca del presente de algunos pilotos, y del futuro que puede deparar la llegada de Volkswagen al campeonato el próximo año. Un proyecto en el que el propio Sainz está jugando un papel fundamental.

Hablábamos sobre el talento de Latvala, pero también de su mala cabeza. Salió también a relucir ("tenemos una buena cantera ahí")  el grupo de pilotos que corren con Skoda, como Andreas Mikkelsen y Juho Hanninen, quienes están manteniendo un

"Es cierto, solo sé perder de mala manera ¿Para qué iba a perder? Si supiera perder bien, no estaría en Fórmula 1. Estaba muy decepcionado". Sebastian Vettel volvió a confirmar días después del Gran Premio de Malasia una impresión general sobre él: tras esa personalidad inteligente y sonriente, late otra más oscura que contrasta totalmente con la primera. Y que ni esconde, ni tampoco parece importarle mucho que aflore.

A pesar de momentos puntuales,  lo cierto es que Vettel ha disfrutado de una privilegiada situación como recién llegado a la Fórmula 1.  Pero, si por lo visto en este comienzo

Es historia en Ferrari que, en 2009, cuando ninguno de los monoplazas italianos habían puntuado en las tres primeras carreras, Montezemolo presentó en la reunión con los ingenieros  un hábito de monje: con este quería mostrar un símbolo de hermandad entre los miembros del equipo ante el trabajo tan duro por delante, pero también  quería inspirar un espíritu de serenidad ante las dificultades. El mismo  que se está aplicando con Felipe Massa.

Lo contaba la misma página oficial de Ferrari. En la recepción habida en Maranello para celebrar la victoria de Malasia, el presidente pidió cuatro

En el deporte puedes ser derrotado por partida doble. La primera, cuando efectivamente pierdes. La segunda, cuando no puedes ocultar cómo te afecta la derrota. Fue el caso de Lewis Hamilton tras el pasado Gran Premio de Australia.

Al margen del fastidio de perder incluso la segunda posición partiendo desde la pole, se dice que Hamilton estaba molesto con el equipo por el momento en que tuvo que parar en boxes. Porque  en McLaren también pidieron a sus pilotos que respetaran posiciones cuando marchaban en cabeza. Si finalmente ocurrió así,  el culpable no fue otro que el propio Hamilton, porque

La comprensión de la sofisticada tecnología de la Fórmula 1 no está al alcance cualquiera. Cada temporada algún concepto técnico se pone de moda, sustentado en principios científicos  que son tan naturales para los ingenieros como de otro planeta para los aficionados. Esta temporada le ha tocado al "efecto Coanda" y su  aplicación y funcionamiento con sistema de escape de los monoplazas. Y quien mejor sepa aplicarlo, posiblemente se lleve el gato al agua en 2012.

Situemos en su contexto el tema. La prohibición de los escapes de soplado se llevó a cabo por parte de la FIA, que definió una zona