McLaren ha sido el primero en bajar el telón entre los equipos aspirantes al título. Y aunque sus responsables anticipaban la "agresividad" del nuevo MP4/27, externamente el nuevo monoplaza evoluciona más que revoluciona frente al coche del 2011. Porque, como suele ocurrir, probablemente se oculte durante estos días tanto como se enseña.
En general, y durante estas fechas, se trata de mostrar al público el nuevo monoplaza, pero también de dar a los rivales el menor número de pistas posible. Para los equipos más fuertes, hacen falta dos meses para diseñar, probar e incorporar a un monoplaza un determinado concepto. Tarde o temprano todas las ideas son copiadas con más o menos éxito. Pero cuanto más tarde, mejor. Porque ocultándolas, si es posible, se retrasa al máximo la capacidad de reacción del rival. Y dos meses pueden suponer cuatro carreras con ventaja.
Así, recordemos, actuó Red Bull con los tubos de escape en 2010, cuando llegó a colocar adhesivos para despistar a sus rivales sobre el posicionamiento de los escapes. Lo ocurrido con el equipo británico el pasado año fue algo singular. Cuando el equipo británico introdujo su sistemas de escape "octopus" en 2011, se confirmó en la última sesión de pretemporada, en Barcelona, que eran un desastre sin remedio. Contra la opinión de sus ingenieros, Martin Whitmarsh impuso la copia del sistema de Red Bull. En Australia, un par de semanas después, el MP4/26 se mostró muy competitivo, en contra incluso de las esperanzas de sus responsables. Pero reacciones semejantes son la excepción, y no la norma.
En el caso del Mp4/27, los responsables técnicos destacan que sus muchas novedades están bajo el carenado. Hasta el punto de que solamente se mantiene "parte del sistema de alimentación". Sin embargo, externamente el nuevo monoplaza guarda bastante similitudes con el MP4/26, lo que invita a especular que también se estén escondiendo algunas de sus futuras características aerodinámicas.
Sorprende la fisonomía de su morro, por ejemplo, tan diferente al del Caterham, parece que similar este al de otros monoplazas por culpa de ese antiestético "escalón" que ha impuesto la nueva reglamentación para la parte delantera. Lo que, curiosamente, ha sido evitado por McLaren. También se ha apuntado que cambiará el posicionamiento de los tubos de escape, uno de los elementos también modificados por el nuevo reglamento, y que todo el mundo vigila en sus rivales.
Quedan pocas horas para la aparición del nuevo Ferrari y algunos días para el Red Bull. En el caso del equipo italiano, desde hace meses se ha lanzado el mensaje de que el nuevo monoplaza será "agresivo", una ruptura frente a la línea de años anteriores. Veremos si ocurre o no como en el caso de McLaren. Para empezar, que el presidente de Ferrari anticipara que el coche será "feo", invita a pensar en una estética —sobre todo en la parte delantera- similar a la mostrada por el Caterham. De momento, con el nuevo Ferrari, parece que los alerones serán "de adorno" hasta el próximo mes de febrero.
Será interesante comprobar hasta cómo se parecerán los nuevos Ferrari, Red Bull y McLaren que descubrimos ahora respecto a la primera carrera en Australia.
De momento, y en contra de lo que estaba previsto, parece que Fernando Alonso no podrá rodar mañana su nuevo "cavallino rosso" por culpa de la nieve. Por lo menos, ojala se cumpla en su caso aquello de "año de nieves, año de bienes"
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