Isaac Prada article

¡Montreal te da alas...!

lun feb 04 17:32

¡Hoy asistiremos previsiblemente a una de esas salidas trepidantes que representan toda la emoción de la Fórmula 1! Lewis Hamilton contra Alonso en un circuito en el que el británico corre por primera vez en su vida y en el que Alonso ya sabe lo que es ganar. Pero, ¿qué es lo más importante para ganar en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal?

Sin duda el elemento clave son los frenos, puesto que se trata de un circuito compuesto por una sucesión de rectas muy largas y curvas muy lentas, de forma que los pilotos están obligados a acelerar a fondo en las rectas y frenar en cada curva de velocidades muy altas, del orden de unos 250 a 300 km/h, hasta unos 100 km/h. Lo primero en lo que nos podemos fijar hoy es, por tanto, en los frenos y, especialmente, en los conductos de refrigeración acoplados a los monoplazas para el GP de Canadá. Estos pequeños conductos de fibra de carbono con forma de cuerno, que van unidos al sistema de frenos, canalizan el flujo de aire que llega al coche hacia los discos para refrigerar las tremendas temperaturas que se alcanzan en las frenadas más acusadas.

¡Sin embargo, no sólo los frenos cuentan! Por su trazado, el circuito Gilles Villeneuve exige un nivel medio-bajo de aerodinámica, es decir, se busca más la velocidad punta en recta que el agarre aerodinámico en las curvas. En ese sentido es un circuito como el de Indianápolis o el de Monza, apodado el "templo de la velocidad". Además es el primero de esta temporada con estas características. Así, podéis ver que las escuderías han revisado y mejorado sus diseños aerodinámicos respecto a Mónaco, circuito opuesto totalmente en términos de aerodinámica. Los equipos utilizarán nuevos elementos para disminuir la resistencia que el aire opone al paso del coche y además colocarán los alerones en posición más horizontal.

Para concluir y, dado que he comentado la importancia de la aerodinámica, ¿os habéis parado a pensar qué le hubiera sucedido al coche de Kovalainen si con su aerodinámica "revisada", o sea sin alerón trasero, hubiera intentado ir a tope por el circuito?

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