Isaac Prada article

El equilibrio perfecto...

lun feb 04 17:33

Llega el final de la ronda americana de la Fórmula 1 y llega por fin el mítico circuito de Indianápolis, con su imponente óvalo de altísima velocidad. Sin embargo, el circuito que se emplea habitualmente en Indianápolis para carreras como las 500 Millas no es el mismo que el que se utiliza para los monoplazas de Fórmula 1. En el caso de la F1 se usa una parte del gran trazado en forma de óvalo de Indianápolis pero se combina con una segunda zona plagada de curvas de media y baja velocidad. Es por ello que este circuito, en su trazado para la Fórmula 1, es una mezcla de la alta velocidad de circuitos como Monza y de las sucesiones de curvas características de pruebas como Mónaco. ¡Un auténtico reto para dar con la configuración óptima para el coche!

En circuitos con muchas curvas se busca el apoyo aerodinámico, es decir, se inclinan más los alerones del coche y se añaden multitud de pequeños elementos aerodinámicos que generan una mayor fuerza aerodinámica para "apretar" el monoplaza contra el asfalto. Con este mayor apoyo aerodinámico se logra que las ruedas puedan acelerar más y tengan menos tendencia a derrapar, porque la fuerza que las empuja contra el suelo es más elevada.

Por otro lado, en circuitos en los que la clave es una buena velocidad punta no podemos usar una configuración aerodinámica de gran apoyo, porque eso siempre genera una mayor resistencia del aire y por consiguiente éste frena más al monoplaza, que es incapaz de desarrollar toda la velocidad que necesitamos para adelantar en rectas largas. Para estos casos lo óptimo es retirar elementos aerodinámicos que generen apoyo vertical o downforce y colocar los alerones delantero y trasero en posición más horizontal.

Sin embargo, la característica de Indianápolis es precisamente que combina ambos tipos de trazado, lo que convierte en un auténtico desafío el acertar con la configuración aerodinámica apropiada. Estas configuraciones se suelen decidir basándose en simulaciones de ordenador que se realizan para cada circuito. El problema es que en el caso americano el ordenador indica que los tiempos por vuelta con mucho o con poco apoyo aerodinámico son bastante similares. A pesar de que la mayoría de escuderías suelen optar por una configuración de poco apoyo, para potenciar su velocidad punta, es posible que alguna se decida a probar con lo opuesto, es decir, alerones muy inclinados para sacar ventaja en el sector de curvas, sectores 1 y sobre todo 2 del circuito. Es clave fijarse en los tiempos por vuelta de cada equipo y principalmente en los tiempos por sector para tratar de adivinar qué escuderías emplean más carga aerodinámica. ¡A ver si las descubrís...!

Comentarios1 - 2 de 2

Si los tiempos son similares, vale la pena ir descargado.
Por sent5969 el dom mar 23 15:52
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Es preferible ir descargado, pues es mas facil adelantar en las zonas rapidas, en las lentas con menos velocidad es dificil que te adelanten.
Por qxavi33 el sáb abr 19 19:53
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