La más destacada será la limitación del DRS tanto en entrenamientos libres como en la sesión de calificación. Hasta esta temporada el alerón trasero móvil se podía usar libremente en estas sesiones excepto en ciertas zonas consideradas peligrosas, como el túnel de Mónaco. Desde este año sólo se podrá usar en las zonas habilitadas al efecto, que en la mayoría de los circuitos del Mundial serán dos.
Prohibición del doble alerón trasero móvil y cualquier elemento similar. Cualquier elemento aerodinámico que implique la participación del DRS ha sido prohibido, frustrando el invento de Mercedes de su sistema de canales de aire internos que comunicaban el morro del coche con el alerón trasero y que permitía la estabilización de la parte delantera del monoplaza.
Eliminación de los 'morros de pato' por razones estéticas. La FIA ha permitido a los equipos instalar un panel en el escalón de los morros para minimizar el impacto estético.
Aumenta en dos kilos el peso mínimo del coche y el piloto. Si en la tempordaa pasada el peso conjunto era de 640 kilos, ahora es de 642.
Nuevas pruebas de seguridad en el habitáculo, así como nuevas y más duros test de flexibilidad de los alerones delanteros. Con esta medida se pretende evitar que dicho aleronres flexionen en exceso e influyan en el rendimiento aerodinámico del monoplaza.
Nuevo toque de queda para las escuderías los jueves por la noche. El personal de los equipos tendrá ahora dos horas menos de tiempo para trabajar en los coches por la noche al ampliarse el toque de queda que impide el acceso al paddock al personal de los equipos los jueves por la noche.
No hay justificación para parar el monoplaza en la calificación. Se acabó la artimaña de detener el coche antes de llegar al parque cerrado en la calificación y alegar "razones de fuerza mayor". Si un monoplaza se para en la calificación, debería aportar en cualquier caso el litro de gasolina necesario para los análisis rutinarios más la cantidad de combustible que habría gastado si hubiera llegado por sus propios medios a los boxes.
Seis eliminados en la Q1 y Q2. La no participación de HRT en este mundial hará que se modifiquen el número de coches eliminados en las dos primeras rondas clasificatorias. Esta temporada los seis monoplazas más lentos no pasarán el corte.
